训营，而不是丰田青训车队。
这听起来好像没有多大的区别，但前者是一个培训学院，就好比日本著名的本田铃木学院一样，只是让你在这里学习赛车，表现好才有机会拿到奖学金，以及获得正式签约车队的机会。
所以不能说加入本田铃木学院，就相当于加入了本田的车队，丰田青训营也是亦然。
这里将会试训来自亚洲各地的卡丁车手，但最终只有不到五个名额，能成为丰田青训车队的成员，甚至更进一步成为未来F1车队成员。
张一飞最初的目标，只是试训通过进入青训营，这样至少自己未来的职业训练有保障。结果现在没有想到，自己能更进一步拿到丰田青训车手名额。
成为签约车手，就相当于不用自己再自费训练了，而且就连方程式赛车，都将由丰田车队进行赞助。
要知道卡丁车训练已经算花费不菲，但跟方程式赛车相比，那又是一个弟弟诞生。方程式赛车如果完全自费的话，花费将是天价。
就单单拿轮胎来说，丰田内部供应价格一套四条不会低于五千块，一个星期训练强度大的话，单轮胎就要换四套，这就是两万块钱。
也就是说，一个月轮胎费用就在八万，再算上油液损耗跟人工费用，那画面太美张一飞都不敢想。
而且方程式赛车职业训练，支出远远不只是训练费用，因为你不可能一辈子呆在基地训练，还要去参加比赛的。
就好比之前张一飞参加卡丁车赛事，都要从港岛前往澳岛，方程式赛车的参加范围就更广，全世界各地都有可能。
这个时代方程式比赛要多少钱张一飞不清楚，但之前的卡丁车比赛，如果到欧洲参赛的话，一个分站赛事花费就在20万左右，这还只是一个分站而已，全程跑下来得准备两百万。
之所以这么贵，是因为赛事花费里包含车手跟团队的生活支出，差旅费用跟赛车租赁运输费用，零部件的消耗等等。
哪怕就是后世中国首位进入F1的车手马青骅，跑了一年方程式都因为资金的压力，不得不半途跑中国房车锦标赛赚钱。
这也就是为什么，后世中国车手基本上都“全能”，拉力赛的能跑场地，跑场地的参加过方程式，有F1水准的结果反过来跑房车锦标赛……
因为职业赞助环境太差，国内赛事又少。很多车手不得不“跨界”跑更多赛事，来赚取奖金跟不同品牌的赞助费。
没办法，要恰饭的嘛，都是生活所迫……
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