科塞尔非常坦然承认不是自己所为，更直言自己没这个能力。
比赛工程师，他们所制定的一切战术依据，都是建立在已有的走线基础上，而无法去创新。因为比赛工程师没有办法驾驶着F1赛车，去测试一条全新走线的可行性。
这就是为什么科塞尔，一直都坚持没有人可以教F1车手开车的原因。他们所做的只是完善跟布局，真正的执行跟创新，都是需要靠F1车手自己去完成。
“那你的意思，是飞在短短几百米赛程内，就计算出这条超车路线？”
亨利张大了嘴巴，用着不可思议的眼神看着科塞尔，这条超车路线的难度跟风险，简直是不言而喻的。
要知道适宜的场地温度，加上印地跟F1之争，让蒙托亚跟舒马赫两个人，几乎都已经把车速给提升到了极致，而且过弯切线，也如同教科书一般的精准。
赛后模拟轨迹，几乎可以判定两辆赛车过弯路线形成重叠，找不到任何的瑕疵。
这种完美过弯走线下，张一飞都完成了超车，而且对象还是舒马赫这种级别的车手，对于计算跟操控的难度可想而知。亨利真的无法想象，入弯前的那几百米赛程，怎么做到这种计算的。
“谁说是靠这短短几百米计算的？”
科塞尔淡淡回了一句。
“那他什么时候计算的？”
亨利随口反问了一句，不过很快他就反应过来了，用着震撼的眼神再次看向科塞尔。
“这次超车不是偶然，而是飞早就已经做好准备，要在1号弯超车舒马赫？他什么时候测试出这样的走线，分站赛事休赛期间，还是就靠这几天比赛？”
“这两天晚上。”
说完之后，科塞尔把桌上山本右京的记录本，推到亨利的面前。
亨利带着疑惑翻开了记录本，上面密密麻麻的记录着，比赛期间这两天晚上，张一飞接近上千圈赛道模拟器的情况。
当看到这一切的时候，亨利瞬间就明白了，这几天晚上张一飞做的准备，远比所有人想象的还要多，他等待的就是这一刻超车时机！
没错，这确实就是张一飞计划的一环，他在模拟器上无数次撞爆赛车，就是为了实验各种极端走线。
印第安纳波利斯赛道作为新赛道，没有过多的比赛数据，这对于张一飞来说是个劣势，意味他没有参考对象。但同样也是一个优势，那就是赛道很多走线还没有定型，可能一条全新走线，会发挥出其不意的效果。
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