乎杆位或者赛道记录，只要张一飞最终能成为世界总冠军，那一切都是值得的。
求稳，变成了车队策略组的主流想法。
“科塞尔，你觉得采取几停战术？”
张一飞听完车队分析之后，把目光看向了科塞尔，德国老头总是能最精准的说出自己内心的想法，而且还不用多费口水。
“一停。”
科塞尔依然很简单粗暴。
“科塞尔，你真的要这么激进吗？”
普罗斯特语气有些不满，其实更改停站策略，主要推手就是他。
毕竟他不想张一飞冒任何的意外风险，慢点没关系，只要能安安稳稳的拿冠军就行。
“跟激进没关系，如果多停战术，你确定那些一停的车队，不会牺牲一名车手当僚机吗？”
科塞尔这句话说出来，瞬间普罗斯特脸色就凝重下来了，因为这种战术，曾经自己的车队也用过。
当初在摩纳哥大奖赛上，法拉利车队让被套圈的巴里切罗，用违背体育道德的方式挡车张一飞，最终使舒马赫保持领先。
不过阿隆索却用极限的晚进站，挡在了出站的舒马赫前面，为张一飞创造了反超的机会，最终反败为胜。
这种方式普罗斯特车队都能用出来，法拉利车队难道不会用？
答案很明显，法拉利车队会用的更加干脆果断，甚至丝毫不考虑巴里切罗的最终成绩！
而且还不止是法拉利车队，张一飞在赛道上仇人也不少，难保其他人不会恶意报复。另外还有一条潜规则，那就是赛道上其他车队跟车手，可能在平常时期为张一飞表现感到惊叹甚至是敬佩。
但是这个世界总冠军头衔，他们绝对不想让张一飞拿到。
原因也很简单，张一飞是一个黄种人，就如同后世的汉密尔顿，是一个黑人一样的道理。
一停战术用头车的优势，稳步压车保胎的话，可以把赛道已知的意外减少到最低。
雨战毕竟是未知的东西，难道要提前冒这种不必要的风险？
听完科塞尔的解释，普罗斯特很快就明白这个道理。
其实也不能说他之前不明白，而是有着一种当局者迷，旁观者清的局限。毕竟普罗斯特跟张一飞的利益完全绑定在一起，完全站在张一飞的角度上，不可能还有什么肤色国籍区别，甚至更严重的种族歧视想法。
普罗斯特不会这么想，不意味着其他车队没有，几年后的英国人汉密尔顿都没
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