0米左右踩下刹车，秦淼3/4的车身都在赛道的白线外面，这么做自然是为了获得更宽的入弯线路。
一路降到二挡，晚一点入T1，因为接下来又是一段直道，如果出弯速度不够的话会损失很多时间，晚一点进入的话，可以获得一个更宽的空间。
出T1，来到T2之前向右边打一点，随后提前升4档，这样一来这一段的加速有着足够连贯的牵引力，并且赛车提供的牵引力也正好能够让秦淼卡着弯心的极限过弯。
出弯之后尽可能保持方向盘稳定，这样加速的话赛车就不会因为需要转向而减弱动力。
同时注意打开DRS的时机。
一路飞驰来到T4。
进入T4之前将刹车的重心向后调，这是秦淼从老汉给的调教设置和指导之中学到的小技巧，因为这个弯需要循迹刹车，降低前轮刹车压力能够帮助赛车在过弯时获得更多的指向性，也能防止前轮锁死。
早一点进弯，因为出来之后赛道非常宽，出弯之后有很多的空地，尽可能利用赛道宽度的同时只需要保证自己的轮胎一直压着白线不出去就行了。
出弯之后来到T5，这个弯需要尽可能地向左靠，因为T6是一个高速弯，需要尽可能地扩大入弯线路，T6按照秦淼的调教，需要松油降档，用自己赛车的惯性滑过去。
但如果用老汉的调教的话，这个弯虽然不用松开油门，但是油门得收一半。
出了T5之后的直道升到6档，T6只需要稍微抬一点油门，不需要再松开了。
过了T6之后尽快来到赛道最左侧，因为接下来需要大力制动，而我们都知道F1赛车只有在保持直行的状态下制动效果才是最好的。
因为这里是一个下坡，所以刹车平衡依旧靠后不变。
二挡过T8，但是提前给油保持牵引力。
随后一路来到T9。
T9的弯心不用管，这是个假弯，只需要保持赛车在赛道的中心就可以。
随后来到T10，这个弯道需要大力制动的同时转向，所以制动平衡继续向后调，秦淼的操作就是拧一下自己方向盘左边的一个旋钮，将动平衡模式，调整到模式3。
入弯之前降到了二挡，转向，随后到了弯心之后提前升挡位，回正方向的同时按照自己的习惯开始逐渐给油。
出弯之后确认DRS时机一路全油门直行来到T11。
T11看起来人畜无害，但其实是一个难度很高的弯
本章未完，请点击下一页继续阅读！