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面对首相的责问，交通部大臣佩德森感觉后背的汗水已经打湿了衣服。
“首相说的没错，我回到交通部立刻进行自查自证。另外考虑到铁路塞苏铁路的损耗太大，所以我们交通部做了两个补救计划，还希望首相过目。”
说着，佩德森从公文包中拿出两份文件。
安东尼奥接过文件，其封面上赫然印着塞苏铁路补救计划的字样。
安东尼奥将两份文件往桌上一放。“我不想看，现在我要听你说。”
面对首相的要求，佩德森哪敢说个不字，直接道。“根据我们交通部的计划，对于塞苏铁路的补救可以从两方面入手，一个是临时应急，一个是一劳永逸。”
“两者有什么不同？”
面对首相的询问，佩德森赶紧回答着。“一个是花钱少点，一个是花钱多点的办法。其中花钱少点的办法，就是对各损耗严重的路段进行加固，根据我们的考察，塞苏铁路八百多公里的路段中，其中需要补救的是两百多公里，这些路段因为流沙、荒漠等因素，导致这些铁路需要加固，另外其两侧的固定绿化带也需要扩大。当然更重要是，铁路运载承受量，最好降到设计范围内。”
听到，安东尼奥挥手制止了他的讲话。“不用说了，铁路的运载量不能降低，还需要增加，这个方案不用说了。”
这第一个方案直接被毙掉，看来只能拿出另一个办法了。不过想到这个办法需要的经费，佩德森咬牙开口道。“还有一个办法，可以解决这个问题，那就是增加一条复线。让塞苏铁路双线运营。”
“复线？”
“是的首相大人，用复线的办法，可以解决这个问题，复线我们可以采用抗磨损的钢轨，其实我们交通部已经在与钢铁厂合作，研发这种适合荒漠环境的钢轨了。另外复线还能增加铁矿的运输量，根据这三年来铁路运营的时刻表计算，至少可以增加到700万吨以上。将来哪怕翻新线路，也不会降低多少。另外我们也可以利用修建复线，对某些危险的地段进行加固，这是相当划算的。”
佩德森滔滔不绝的说着修建复线的好处，在他口中修建复线能一劳永逸的解决目前的难题。
而安东尼奥在听着他的讲述后，开口问道。“修建复线需要花费多少资金呢？”
“根据我们交通部的初步估算，应该是7000—8000万里拉之间。”
仿佛怕这个费用吓到首相阁下，佩德森随后解释道。“这是考虑到我们
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