人家是设计单位的设计人员呢。
飞机制造厂很多生产环节都需要跟设计人员当面沟通，以便第一时间处理问题，机身结构、机翼、起落架、液压系统、座舱盖等等，从零部件试制到整机总装、试飞，各种问题反馈到设计上，设计人员会一次次进行修改，使设计日臻完善。
汤莉莉是搞飞机结构强度的，因为十号工程筹备缓慢，便被临时抽调到歼7Ⅲ项目组做设计员，以便积累设计经验。
既然被派到了一线厂，见到以往只在图纸上的飞机部件儿，变成了三维立体的实物，汤莉莉由衷的觉得不虚此行，而自己又是搞结构的，汤莉莉自然要发挥极致。
于是她利用自己的专业分析飞机每个部件儿的结构强度、安全性，并以此建立力学模型，从而进一步做载荷、应力应变分析，找出物理意义，结构的受力状态，传力方式，进而通过数学模型求解。
然后汤莉莉就有了理论上的倚天剑、屠龙刀，旋即便在成功厂三车间大杀四方。
哪个空稍微钻偏了一丝，哪个接头耳片的厚度薄了两道，车间的工艺员和老师傅们都认可了，汤莉莉却不通融。
为此三车间工艺室主任专门找她要说法，汤莉莉也不废话，把半人高的数学模型堆在三车间工艺室主任面前，三车间工艺室主任立刻无言以对，只能掩面而走。
之后汤莉莉在三车间更是人挡杀人，佛挡杀佛，她说3214部件儿不行，3214部件儿就作废；她说1786框不规范，1786框就得按照非金属回炉。
无论3214部件儿还是1786框那都是试制成本高达几十万的大开门儿，一句话就毁了，说是金口玉言也不为过。
中年人作为三车间的车间主任，即便知道设计和制造是对矛盾，设计讲究完美，而制造追求的是降低成本，提高效益，可像汤莉莉这种动不动就几十万的毁，他们车间底子再厚也经不起这么耗的。
于是便咬着牙开始技术升级，与其白白毁掉成本高的大开门儿部件儿，还不如拿出这些钱去提升自身水平。既然现有设备和技术无法有效的完成歼7Ⅲ的试制，那就学习新技术，引进新设备，达到歼7Ⅲ的试制要求。
就这样成功厂借着试制歼7Ⅲ的契机开始了自己的技术升级之路，只不过这条路走得并不顺，毕竟很多技术和设备在国内尚属空白，想要完善只能通过进口解决，然而令人尴尬的是，某些关键性设备和技术你就是有钱也买不到，因为国外根本就不卖你。
就
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