想到这些事情，庄建业也不禁唏嘘，如果没有HY—4—1型核心机，以及受其影响进度加快的D—40燃气涡轮动力装置，还能不能有今天的运6真的很难说。
要知道滨江厂的小型双发运输机吃亏就吃亏在这个地方，发动机用的是加拿大普惠公司的，然后就遭到不少人诟病，认为滨江厂的小型双发运输机对外依赖太强，没有忧患意识，万一哪天被人在关键设备上捏住脖子怎么办？
飞机还不成空壳子了？
所以那怕滨江厂的小型双发运输机各项指标都不错，而且早在1982年就开始首飞，可国内各大单位并不感冒，导致滨江厂无奈之下只能把目光投向国际市场，可偏偏又遭遇国内零部件供应商的掣肘。
里里外外折腾了十几年，才算把各项系统弄成熟，结果一看，好嘛，原来空白的市场早就被欧美同类机型给占住了，令滨江厂白白错失了一个发展良机。
在这方面腾飞航空制造总公司就要幸运的的多，也聪明的多，除了关键设备和材料能够自产外，配套供应商也是这些年跟腾飞航空制造厂一同成长起来的新锐。
比方说负责运6飞机的飞行控制机构的飞行机械研究所；负责运6水平尾翼和垂直尾翼生产的成功飞机制造厂；还有负责运6机载系统整合的航空计算机研究所……
所有这些企业都是这么多年跟腾飞航空制造总公司一路摸爬滚打，相爱相杀过来的，不但对腾飞航空制造总公司十分信任，而且对腾飞航空制造总公司严格的管理制度，标准化的生产以及严苛的质量要求十分认可。
尤其是成功厂，当年跟腾飞厂也算是不打不相识，双方关系和解后，在黄峰的牵线搭桥下，两个厂的合作迅速升温。
很快曾经打生打死的两个厂转眼就跟亲哥俩似的，成功厂向腾飞厂传授大厂管理经验，各车间的组织架构和相关配套厂的布局与具体的生产调度。
这些可都是迅速扩大的腾飞厂急需的经验，要知道成功厂可不是永宏厂，那是真正的飞机制造厂，是东北老大厂倾全力援建的重点三线飞机制造厂，在国内来说也是数一数二的，他们的经验那都是两代航空工业人总结出来的宝贵财富。
腾飞厂不缺技术，不缺资金，缺的就是如何驾驭大厂，如何布局大厂，有了成功厂的协助，腾飞厂迅速把补齐短板，并成功应用到新建的西平厂中，从而令西平厂无论是管理架构还是车间布局，专业配套都要比原来的浣城厂合理的多得多。
当然腾飞航空
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