的方向有点儿迷糊，一脚油门儿撞到了墙上，于是加州地方法院裁决沃尔夫航空维修公司垄断的事实成立，要求联邦政府在18个月内将沃尔夫航空维修公司拆分成4家独立的航空维修公司。
从事实上算是将沃尔夫航空维修公司给肢解了。
沃尔夫航空维修公司当然不服，准备向更高一级的联邦法院上诉，但包括沃尔夫航空维修公司内部都认为，所谓的上诉不过是为了给公司延缓被肢解的时间，因为他们根本改变不了任何结局。
总部位于新加坡的稳定飞行公司因为远离美国本土，没有遭到沃尔夫航空维修公司那般被肢解的命运，但同样元气大伤，因为稳定飞行公司刚宣布涉足高端航材业务没多久，就被数个超级对冲基金恶意做空。
其位于伦敦和新加坡的上市公司的股价就跟水银泻地一般，狂跌了60%，导致大股东和绝大部分中小股东的不满。
作为高端航材项目的发起者与推动者，CEO莫斯顿在多方的压力下被迫辞职，随后新上台的CEO立刻宣布稳定飞行公司专注航空维修业务，无意涉足高端航空材料业务，稳定飞行公司的股价这才止跌回升。
相较于被肢解的沃尔夫公司和CEO下台的稳定飞行公司，没有上市，且体量较小的德国莱比锡公司却没有被跨过巨头们怎么样。
之所以如此，一来是因为莱比锡公司规模真的不大，充其量不过是旋翼机的专业维修公司，连沃尔夫和稳定飞行这类企业都比不了，就更别说跟那些雄霸一方的跨过巨头们去衡量了。
其次，也是最关键的点是莱比锡公司在己方合作中选择了飞行器这一项，倒不是他们不
想染指高端航材，问题是实力太弱，在几方谈判中根本争不过沃尔夫和稳定飞行；再加上其专用工程直升机的交付压力，因此就选择了更现实的飞行器以及部分专业航空设备的配套引进。
如此一来，高端航材的跨过巨头们一看莱比锡公司还挺本分，又是个小蚂蚁级的，做的飞机又不是主流，全都是偏门儿领域，于是伸出小拇指弹了两个脑瓜崩，敲打两下就这么过去了。
在那些跨国巨头们看来，封杀腾飞系的高端航材进入国际市场，不过是举手投足的小事儿而已，但对腾飞集团的影响却是巨大的。
要知道庄建业是要依仗高端航材为开端下一步大旗。
正因为如此，其背后不但有腾飞集团当下消化永宏厂的现实利益，更有占据国际航空器制造市场一定份额的长远目标。
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