其他人难以置信，但埃多奥和克里尔多等一众巴西航空航天局的专家们却是明白，他们这次中国之行最大的收获可能就是这套JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统了。
尽管这套系统让朴明哲、巴迪亚等人各种不理解，但在埃多奥和克里尔多等人眼里这套系统却是不可多得的宝贝，甚至是他们巴西航空、航天领域唯一有机会获得的世界级的先进生产工具。
因为这种应用了虚拟制造技术的数字化生产工具已经在欧美等行业巨头手中得到了应用。
最典型便是波音公司，其开发的波音777客机就采用了波音自主开发的虚拟制造技术，令原本需要6到8年才能完成的研发周期，只用了3年多的时间。
1990年10月开始立项，1991年2月正式研制，1993年工程样机下线进行地面测试，到了今年6月份正式首飞，预计明年年底第一批量产机型就可投入运营。
届时完全可以按着投入运营没多久的空客公司A340脑袋各种花式摩擦。
因为在航程与载重相当的情况下波音777的各项成本比A340更低。
这不仅仅是波音777采用的双发布局，比A340的四发更具优势；也不是波音777的通用发动机更强大，比A340的五发AUP的诨号要坚挺很多，而是因为波音777仅仅3年的研发周期，就让这款机型的制造成本低到令空客各种哭晕在厕所。
对此空客也是无奈，尽管对外公布的A340研发进程只有5年的时间，但前期的论证工作却花了空客4年多的光景，而且在研发过程中还采用了与A330并行研制的概念，且借鉴了不少A320的成熟技术，尽量缩短研发周期。
紧赶慢赶想着趁波音767市场预期不景气，其他机型技术老旧的当口，抢占一部分市场，谁曾想他们的A330和A340绝代双骄刚一登场，波音便以迅雷不及掩耳之势一记降龙十八掌就把波音777拍上来。
速度之快简直骇人听闻。
不说别的，就算设计生产一辆小汽车，反复研发也要5年左右的时间，而波音却在777上实现了比研发小汽车还要强大的效率，要知道那可是飞机，还是起飞重量百余吨，载客数百人，飞行一万多公里的洲际远程客机。
光零部件就有数千万之多，铺开设计图能绕地球好几圈儿，却把效率做到这般强悍，只能说明波音真的非常强悍。
然而波音对外界的惊诧却只是微微一笑，如果不是
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