持，就让埃及政府能够维持对国内民众低价食品的供给。
还有对巴基斯坦的强力援助，便令巴基斯坦从数次的国内危机中迅速走出，并坚定的抗住新德里的蚕食。
这些虽然都是马克西姆的主要工作，但他的重点却是放在阿联酋航空，因为那里是空中医院的运营公司，作为天使的引路人，马克西姆深知自己是靠什么起家的，因此对这座空中医院真的是捧在手心怕摔了，含在嘴里怕坏喽。
若不然，也不可能每年几亿几亿美元的往里砸，连半点儿回报都不谈，是马克西姆傻吗？不，实在是这东西牵扯的实际利益太大，马克西姆根本就放不下。
当然，面对庄建业一年比一年坑，马克西姆也不是没想过利用其他途径解决，就比如说利用欧美先进航空技术来平衡腾飞集团。
结果把人找来发现，腾飞集团出售给他的5架运—15使用的是纯正的腾飞集团标准，而不是欧美惯用的西方标准。
换句话说，飞机上面的铆钉尺寸都跟欧美的不一样，欧美航空企业想要维修就必须按照运—15的架构和标准重新生产。
在新闻报道里，随口的牢骚中，一句重新生产就跟玩儿一样，似乎分分钟就能拿出来。
可在工业中，特别是航空工业这种技术性极强的领域里，重新生产就意味着原来的夹具、模具、热处理、机加工甚至是最后的安装调试全部要调整，不然就不符合标准，就装不到飞机上，自然就谈不上替代腾飞集团。
问题是想要完成这些跟新建一条生产线差不多，于是欧美也干脆，直接给了马克西姆一个68亿美元的报价单，先建铆钉生产线再说。
是的，只是铆钉，若是机翼结构件，桁梁结构件，以及内部的其他零部件，视情况需要另行建设生产线，粗粗算下来，光生产线的钱就超过了300亿美元，若是再加上人员成本和材料费用，完成替代，差不多要500亿美元。
看着欧美发达国家的报价，马克西姆是欲哭无泪呀，总算是明白天下乌鸦是一般黑，庄建业的腾飞集团年年各种坑，欧美的航空企业也好不到哪儿去，同样把他当肥羊宰。
500亿美元，那帮欧美巨头真敢叫，这个数都够研制3次波音777，2.5次空客A340了。
相比之下，腾飞集团虽然坑，但没有欧美巨头那么嗜血，每年几个亿虽然折磨人，总好过被人一口吞掉好，更何况他一个手握数家大企业，掌握着几个落后阿拉伯国家命脉的超级基金掌控人，差那几
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