这样一种从进气道外壁一直延伸到翼根的流线型保形油箱，不但具备2180升燃油的装载量，两具便可多出4000升的燃油，足够FBC—1A战斗轰炸机增加30%的航程。
而且贴合FBC—1A战斗轰炸机气动布局的设计，并没有对FBC—1A战斗轰炸机的飞行品质造成多大的影响。
就拿FBC—1A战斗轰炸机最大速度来说吧，得益于换装了两具效率更高的WD—62SUV新型中等推力发动机，以及应用大量铝锂合金等先进轻质材料，FBC—1A战斗轰炸机能够达到1.8马赫的最大速度。
装备两具进气道保形油箱，气动上稍微受到些影响，最大速度略有下降，但依旧能够达到1.6马赫。
要知道FBC—1A战斗轰炸机的原型FBC—1的最大速度也就1.6马赫。
换句话说，装备两个能够承载总工四千多升燃油的进气道保形油箱后，FBC—1A战斗轰炸机在速度上依旧不亚于FBC—1。
至于其他机动性指标同样如此，毕竟FBC—1A战斗轰炸机主要任务是对地攻击，对空作战仅限于自主防卫，并不是典型的空忧战机，因此在机动性上没有太大的要求，是以哪怕降低一些并无大碍。
反倒是这种保形油箱不但能够增加FBC—1A战斗轰炸机的航程，更重要的是与机身完美切合，从而令FBC—1A战斗轰炸机在不影响自身飞行性能的情况下，尽可能的提升战斗力。
正因为如此，进气道保形油箱已经出现，即刻就得到FBC—1A战斗轰炸机总师的高度称赞，进而便根据腾飞集团提供的进气道保形油箱的气动设计和内部结构，结合FBC—1A战斗轰炸机本身的任务拓展进行了长达半年的研究，随后创造性的提出，利用这种进气道保型油箱的特点，将其拓展成FBC—1A战斗轰炸机多任务保形任务舱。
当时提出这个观点的FBC—1A战斗轰炸机总师，也只是做了个笼统的概念而已，与其说是什么想法，更不如说是一个前景不错的脑洞。
具体能不能成，什么时候能成，连他这个总师都不知道，反正航空理论研究总是要比应用研究要先行一步嘛，万一未来的某个时间段要是成了也说不定。
然而连FBC—1A战斗轰炸机总师都没有清晰框架的脑洞，却引起了庄建业的兴趣。
要知道，腾飞集团可是下一代作战飞机工程中核心的航空发动机，高端航材以及基础理论设计服务的重要供应商
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