当然，对于第一家订购FCNB—220客机的东方航空公司来说，中国腾飞给予极大的优惠政策。
就比如说飞机的单价上，中国腾飞就非常友好，平均每架只要了东航3亿人民币。
可别觉得这个价钱多，按照汇率计算还不到4000万美元。
要知道波音和空客的同级别飞机最少也要5000万美元，所以3亿人民币的单价看着多，实际上早就划算到爆炸。
相较于FCNB—220客机能给到的优惠，波音和空客之前为了打压中国腾飞搞的降价大促销就有些虎头蛇尾了。
因为随着空客的全系机型大幅度涨价，这个促销活动就等于事实上流产了。
波音到是有继续坚持的能力，可问题是随着与中国腾飞合作的重新开始，波音实际上也是放弃了之前的促销活动。
没办法，如果在坚持的话，波音也有些撑不住。
不过波音的做法比空客要狡猾的多，他们对国内各大航空公司说他们依旧维持原有的报价，但仅限于裸机，如果要适配相关的电子设备、人员培训、内部装饰啥的，那就得另行加钱了。
至于增加的幅度嘛，参考各机型的原价就能做到心里有数了。
这么一搞，国内各大航空公司虽然挑不出啥毛病，但心里却都跟吃了苍蝇似的，别提有多恶心了。
当然了，最终令东航将价值360亿人民币的大单交给中国腾飞，最关键的还是FCNB—220客机品质。
如果一款民用客机的安全性、舒适性和经济性达不到航空公司的要求，即便在企业层面在强大，产品价格在优惠，那也不会打动航空公司的心。
毕竟航空公司可是承担着旅客安全抵达的重任，稍微出点儿纰漏，诱发空难事故，毁掉的不单单是乘客的生命财产，还有航空公司的前途命运。
纵观整个航空发展史，因为空难事故倒下的航空公司简直不要太多。
正因为如此，就算是中国腾飞能捏爆东航的喉咙，如果FCNB—220客机不过关，那东航也不会去买，更不会买这么多。
毕竟捏住喉咙不过是活的难受点儿，可一旦出了什么事儿，东航极有可能直接扑街。
难受点儿起码还能活，可要是扑街了，那就彻底玩儿球蛋了！
好在这次冰冻自然灾害，FCNB—220客机用实际行动证明他的可靠性、安全性以及经济性。
就比如说那位跟着爷爷率先登机
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