繁星，很早之前的一次航天工程研讨会。
李未来正在给航天工程委员会的人讲解“奔月”级飞船和之后的整体航天工程设想。
“大家刚才也看到了，‘奔月’飞船的舱体外壳上装了很多无防护的设备，所以它不能像星舰登月飞船一样直接降落到地球，但是不要紧，它可以停泊在空间站上。”
“到了空间站就相当于回到地球了，木鸢空天飞机随时可以起飞, 虽然它的载重能力只有几吨，但是从月球返回的飞船也带不了多少东西，无非就是宇航员返回地球和带点月球样本什么的，木鸢号的运力足够了。”
“而且相对于坠落式的返回地球，空天飞机的返回过程还更安稳。”
“不过也只是前期可以这么来，因为前期涉及到的设备和物资交互并不多, 空间站仅有的对接口可以勉强应付, 可是后期的交互多了, 空间站的对接口就不够用了。”
“所以下一步就是对空间站进行升级, 拓展舱段，增加飞船泊位，可以让多艘飞行器同时停靠，还要增加机械臂，方便货物的转运。”
“这么一来，空间站就会从单纯的空间试验场所变成人类走向太空的中转站、码头或港口……”
听到李未来说的这些，会议室里的所有人都思考了起来。
确实，相对于直接冲进大气层，虽然停靠在空间站上做物资转运多了两个步骤，但是总体考虑的话，还是相当合适的。
虽然多了两个步骤，但是飞船的设计和制造就简单多了。
要是直冲大气层，不仅会增加飞船的复杂性，还会增加制造难度和制造成本。
毕竟地球环境、太空环境和月面环境，是三个完全不同的环境。
“奔月”飞船只考虑太空环境和月面环境，它们有个相同点, 那就是真空。
而且月球重力也不算大，属于低重力，跟太空环境的“无重力”差距也较小。
最起码对比地球重力来说是这样。
地球这边最大的问题还是穿越大气层，尤其是高速摩擦的时候会产生极端高温，并且会让飞行器的飞行不稳定，为了应付这些问题，飞船设计和制造的难度会直线升高。
那“奔月”飞船干脆就不进入大气层了。
同时，通用性好，也代表着啥都不能专精。
就像现在的木鸢号一样。
得益于它及其优良的飞行性能，木鸢号的货运能力已经完全没问题了
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