人员，那说不定早在八十年代，我们就可以拥有自己的民用大飞机，不用继续整天买国外的客机了。
所有这些项目的下马，都是在八十年代，原因也都是因为没钱。
一个项目的下马，不光意味着研发的中断，也意味着相关人员的断层。
因为人员聚齐很难，要解散很容易。
而一旦解散了，再想重新招募起来，就难上加难，等于重新组建项目组，一切都要从头来。
典型的例子就是米国的土星五号火箭发动机。
其实从技术水平来讲，土星五号火箭发动机并非最先进，可到了二十一世纪后，米国愣是造不出来了。
不是技术没了，而是相关的科研人员跟技工没了。
相关熟练工没了，自然也就造不出了，哪怕有技术跟图纸也白搭。
还有一个例子，就是日本LNG船的没落。
八十年代前期，LNG船技术，基本都垄断在欧美等国手里，比如挪威、意大利、法国之类。
日本开始进军LNG船项目，其实是七十年代末才开始的，并且1981年才造出了日本第一艘LNG船。
此后，日本LNG船技术突飞猛进，逐步蚕食欧美市场，并且到了九十年代初的时候，逐步成为这一行的霸主。
然而，随着经济泡沫的破灭，日本制造业也饱受打击，LNG船的很多熟练焊工也不得不转行，导致日本在这一行业的落寞，反倒是让韩国趁势崛起。
没错，很多人不知道的是，韩国LNG船的崛起，与前期大量聘用日本熟练焊工有脱不开的关系。
正是那批来自日本的熟练焊工，教会了大量的韩国熟练工，而这批熟练焊工，才是韩国LNG船项目的根本所在。
至于技术嘛，韩国的相关技术就是个呵呵。
别的不提，就说LNG船的殷瓦钢技术，韩国哪怕到了2023年都没掌握，依旧用的是法国的技术，等于造一艘船，就要给法国的相关公司交一笔昂贵的专利费。
反倒是后来居上的中国，因为一开始就被全面限制技术，无法顺利获得法国等公司的相关专利技术，不得不自己研发，最终研发出自己的殷瓦钢等技术，导致中国产的LNG船虽然一开始数量不如韩国，但利润却高的多。
简而言之，中国在八十年代初，在一些高新技术领域以及重工业领域，其实不比西方差多少，差的只是钱。
毕竟这时候的中国太穷了，要先解
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