试制就不说了，从年初到现在，陈国华的大部分时间都是沉浸在航空发动机实验室里，便是在完成这个过程。
等试制结束之后，就是试飞了。
试飞，顾名思义，就是在真实条件下进行科学研究和产品试验的过程。试验对象是各种各样的飞行器，比如战斗机、轰炸机、运输机、直升机以及专用试验研究机等。
当然，陈国华拿出来的这两款战斗机和轰炸机，技术都是非常成熟的。
但要清楚一点，那就是这玩意儿被制造出来，想要飞上天，也依然需要经过严格的试飞流程才行。
草菅人命的事儿，陈国华干不出来，戴希璋他们这些人也不会答应。
自然了，技术成熟的情况下，制造出来的战斗机，肯定比其他飞机的试制过程和试飞过程，都会轻松简单很多。
只因为这些飞机，它们几乎都是在一个‘标准’之下被制造出来的。
而这个标准，已然经历了千锤百炼，技术参数早已经固定死了。
众所周知，早期战机，试飞过程比较简单，常常由设计师、试飞员、试飞工程师组成，整个试飞过程完全是“跟着感觉走”，试飞结果很不托底。
因此，二战也好，或者之前黎明发动机制造厂研制的涡喷-6发动机，其试车工作也仅仅只是一百小时罢了。
也因此，这个时期，一款新型机只需进行十多轮试飞就可以定型投产。
这也是为何陈国华之前在六月份战斗机发动机进行试车工作的时候，为什么会象征性地只给出五百个小时的原因了。
毕竟这款战斗机的所有零部件，全都是在他设计出来的图纸框架下的技术参数进行制造出来的，只要从最开始的原材料工艺、铆接工艺等都没有任何问题的情况下，其他也不会有什么大问题。
最关键的还是制造这些零部件的工程师们，他们的技术到底行不行。
原时空历史上，现代战机结构复杂，包括数十个子系统、上万个零部件，因此到了这个时候，想要把这样复杂又十分庞大的系统和零部件整合在一起。
并且还要保证可靠安全，试飞的要求、难度远超以往。
但是难度再大，对陈国华没有多少影响。
他只需要确认大家制造出来的零部件，符合他之前给出了的技术参数，那就是合格产品。
就在他钻入实验室开始工作的时候，莫斯科这边，工业部的乌里扬诺夫却是有些生气。
“
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