需要先在渔梁洲与鹿门山之间的水道上下游修筑大堤，将水排空后在河床上建造三十组超大型桥墩，然后将一段段拱形桥梁架设到这些桥墩之上，连接渔梁洲与东岸鹿门山的陆地。
又由于鱼梁洲与鱼梁坪之间的水道更为开阔，宽逾四百丈，同时还承接汛季猛烈的洪水冲击，短期内不适宜建造超大型铁桥，到时候会用固定的浮桥连接鱼梁洲与鱼梁坪两岸。
在这一系列的工程完成之后，除了汉水东西两岸有固定桥梁连接外，舟船又可以从铁桥拱洞间通过，不会中断航运，才可以说是初步打通襄阳的水陆交通瓶颈。
即便是取了一些巧，鱼梁洲大铁桥不要说十多年前想都不敢想，放在当下也是超乎绝大多数世人想象的超级大工程——虽说京襄这些年也积累了不少铁铸修造的经验，但以往所造铁桥，最宽也不足鱼梁洲大铁桥的三分之一。
之所以将襄阳大桥建在汉水转折南下的鱼梁洲与鹿门山之间，除了借助江心鱼梁洲大幅缩减铁桥的建造体量外，还有一个关键性的技术原因，就是鱼梁洲东西两侧的水道，汛季时东水道受水流冲击最弱。
鱼梁洲大铁桥，乃是泌襄大道衔接襄阳城的要冲，择址于此，也方便泌襄大道将来沿着汉水东岸往南延伸。
此时进入修造阶段的泌襄大道，乃是徐怀构想中南北主干道的一部分，未来需要继续往北、往南延伸。
泌襄大道北延线，经方城延伸至叶县的砂石路已经同时开工建造，后续还将贯接襄城、许昌、长葛、新郑，延伸到郑州治管城。
泌襄大道南延线，则是经鹿门山往南，沿着汉水东岸，往郢州、复州、鄂州境内延伸，直抵长江之滨。
唯有做到这一步，这条大道才算是初步将帝国的南北部贯接起来。
襄阳老城位于砚山（荆山余脉）与汉水之间，地形狭仄；文横岳主政期间，又在旧城以西，于隆中山北麓与汉水之间拓建新城。
整个襄阳城加起来，东西长逾九里，南北约有四里纵深，放在以往可以说是一座大城，作为帝都所在，显然还是太狭仄了。
而襄阳城南面受阻于砚山、隆中山、柳子山，北面受阻于汉水，没有拓展的空间，同时襄阳城与更为广阔的南阳盆地以及荆湖北路的随郢安黄等州，被汉水阻隔——哪怕鱼梁洲大铁桥建成之后，也是远远不能满足作为帝都的陆路交通需求。
司空府规划襄阳新城时，主要有两个选择，一个是将北岸的樊城并入襄阳，一是在汉水东岸、鹿门山以北
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