的。
不过邹文彪觉得还不就是那样？
哪次动员的时候，首长们不说的神叨叨的，最后还不是吊打对方？
装备，土豪旅是最好的。
人员素质，那更不用说，也是一等一的。
加上历史和荣誉，还有比自己部队更牛逼的吗？
当兵的都有这份执拗，都觉得自己的部队是最棒的，是最厉害的，是最牛逼的，哪肯服输。
肯服输那都不叫一线王牌，是为人所不屑的。
不过，刚到站，邹文彪就遇到第一个难题。
4小时内卸完坦克，然后前往集结地。
这真是日了狗了。
坦克上火车，看似简单，可内行人知道可不简单。像主战坦克、步战车这些“大块头”装备，在参加演习时，如果是短途机动，主要靠自身动力，如果远途机动，装甲车辆就得“坐火车”。
那不是仅仅将坦克开到火车站，往一长溜的平板火车上一开就完事。
光是负责运送的就分为好几个组，麻雀虽小，“组”不能少——清扫组、渡板组、引导组、加固组，还有指挥组和检查组，在运送途中还要负责警戒的警戒组，负责防空的防空火力组等等。
运作起来没点儿指挥和统筹能力光是看到那堆坦克都要抓瞎。
这还不是最麻烦的。
最麻烦的在于装卸车的过程。
一个装车，首先就要打扫、检查平板，放下渡板，安放引导员侧方站板。
然后坦克和装甲车上下铁路平板车对驾驶员技术要求非常高，车轮与平板车两边的距离要控制在25厘米，误差不超过2厘米。
在这个过程中，引导员要与驾驶员密切协同，装甲车辆才能准确驶入指定位置，出现一点点差错，就要重来。
上了车，事情还没完，还要经过不断微调，一台台装甲车辆全部按照要求停放到位，检查组的人拿着尺子一个个量履带和轮子跟平板边缘的距离，有误差还要调。
搞完这一套，你以为完事了？
当然没有！
最后还要加固！首先，前后轮都要用三角铁抵住，不能留有间隙。然后，用加固链通过车、装上的粗轴承和平板上的T型或U型铁进行拉线固定。之后还要把多余铁链缠绕起来。由于装备的体积和吨位不同，分别要拉的紧固链数量也不同，分别是4根、8根、12根，甚至还有16根，确保装备稳固。
这一套折腾下
本章未完，请点击下一页继续阅读！