求也就在这个时候变得迫在眉睫其起来。而且萧轩也知道同其他很多文明区相比。多山地丘陵地带的中国实际上是个交通条件并不怎么良好的地区，交通的建设成本实际上并不算低。如果依靠民间自发的“修桥铺路”恐怕改变不了原有的格局。
因此，新的投入重点，也就放在了交通领域：“当年的远征，还有这一次西征，很明显最大的一个感受就是陆路交通还是有些太过费时费力。不论从经济上说还是战略上说。新的交通干线的建设都应该迫在眉睫了。现在应天城内有一种轨道马拉交通。用的还是生铁铁轨，我看铁轨轨道可以扩大到更广的一些范围上去。争取从北京城修建一条抵达西安一带的铁路专线，只件事情似乎前不久就有过规划，成本大致核算下来了没有？如果不计一些难以克服的地形成本的话。。。”
“关于这方面，大致也有了一个初步估算：按照我们的估计，如果大规模的量产，按照半丈铁轨的设计方案，每里铁轨的成本大概比五百套传统铠甲还要昂贵比不少，大概需要两万五千两左右的成本。两千里大概是五千万两，需铁一亿斤，大致折合。。。六万吨铁左右的规模。。。”
同原本的预期有些出入，原本萧轩觉得在现有的条件下搞铁轨，成本会高的难以想象。不过细算下来，成本虽然也很高，却不在难以想象的范围之内。如果当成一件类似修长城那样的重点工程，每年投资数千万两，还是有希望赶超民国时期某些年份的铁路修建历程的。如果一且顺利，应该用不了一代人的时间，就能在这个年代构建起一条“欧亚大陆桥”出来。
而至于其他交通方面，很显然，沿江水运、沿海水运、京杭水运这些方向上的潜力在近期还算拥有者不小的空间，北方乃至中西部那些成本高昂的基础道路，暂时还不是最为迫切的。
想到这里，对于交通投入的大致构想也就确定下来。当然，很直观的就能感觉到：用北京至山西的运煤线在这个时代并不好走，需要进行十分细致的勘察，至兰州一线那就更不用谁，会有不小的成本投入在开路上，不过同“每米一套铠甲的本身成本来说，这似乎必然算不上成本上的大头了。。。”
木制的轨道萧轩当然也曾想过，然而不论是木轨还是石轨，他们对加工技术的需求乃至整个工业体系的带动显然不是铁轨可以相提并论的。更别说对抗各种风险的成本乃至维护上可能的成本了。这些因素也让萧轩最终不愿意再这些方面冒险。这个时代的铁路成本看起来虽然十分昂贵，但萧轩相信随着整个产业体系的发
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