那怎么办？
只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。
大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收2.8万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。
因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。
最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。没办法，国内现在专门生产摩托车CVT发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。
弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。
一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。
仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。
从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。
发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，
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