接下来半年，华夏厂的主要动作还是打好内功，积极引进1.2L发动机和把德国格特拉克合资建厂事项落实。
AVL喜欢中国的这个客户，付款爽快而且很好沟通，虽然压箱底的货卖得溢价高了一些，但中国人还是很高兴。没办法，这就是交学费，韩皓还打算跟AVL联合研发新一代自主发动机，规模从1.2—2.0L之间，主打新一代1.2L和1.8L发动机。
从发动机就可以知道韩皓的发展战略，1.2L发动机主打微车，而1.8L发动机可以在紧凑级和中级车领域发力。
除了华夏之光，华夏厂还在秘密进行Q1微轿车项目，这是另一大发力领域。现在夏利、奥拓都在市场上卖得红红火火，6—8万的市场价格内，两家几乎平分了微轿领域。韩皓也瞄准了这个细分市场，有了动力总成，他有信心从这两家手中抢下一大块肉。
而紧凑级轿车是未来华夏厂的战略重心所在，现在国内卖得最好的轿车就是桑塔纳、捷达和富康，它们占据小轿车市场的八成，属于紧凑级车型。国人口中真正的三厢轿车就是此行列，金仰勇打造的M1轿车项目也是此类车型。不过由于对方刻意保密，M1也有可能是中型车，反正都是严格意义上的三厢小轿车。光造微面和微轿肯定没前途，进入三厢紧凑级市场才是真正意义上的造轿车，韩皓从立下造车誓言后第一台就很清楚自己要干什么。
C1项目就是华夏厂新成立的项目小组，他们的目标就是造出第一台紧凑型三厢轿车。模仿就是最基础的学习，C1项目把目光投在了全球最受欢迎的紧凑型轿车丰田花冠、本田思域和现代伊兰特三者身上。因为现在三家车企都还没有进入中国，也没有计划引进这三款车型，这给了华夏厂很大机会。尤其是花冠，持续热销全球各大市场得到了充分的市场检验，迄今到1997年已经是第8代车型，非常地成熟可靠。不出意外的话，C1车型将会以花冠为蓝本，重新做出新的中国画。
至于格特拉克，来到中国是为了寻找下一块金矿，他们在全球独立变速箱企业竞争中已经远远落后于对手，只能寻找新的市场增长点。在全球汽车巨头纷纷进入中国时，无疑表明中国就是未来的汽车主战场，他们自然不愿意错过。跟华夏厂的交流沟通很顺利，华夏厂拥有灵活的机制和良好的地方政府关系，格特拉克看中了这点才准备在浙海投资建厂。为了减低风险，格特拉克打算和华夏厂合资建厂，共同生产4速、5速手动变速器，一期年生产能力10万台，总投资1
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