车设计企业也能有自己的特色和实力，成本不高更符合中国消费者需求。
因此，急需哈弗CUV救场的长城汽车闻名找上了门。
虽然从底特律招募到牛人韩志宇出任技术负责人，但时间急迫长城为了让仿制五十铃Axiom尽快下线，必须借助外来力量。
“我们由于人手和器材有限，不得不前来寻求合作。只要你们能按时在规定期限前完成哈弗CUV的设计工程，那长城公司将另给以一笔奖金。当然，条件是你们要派出人手跟我们到工厂驻点，同时把公司资源向我们倾斜。”
魏大军已经感觉到中国汽车市场的风向有些不对，长城皮卡开始有滞销现象，明年长城拿不出新的主打产品很可能陷入困境。
因此，他这才不惜成本邀请同济同捷公司的加盟，借助外力来让哈弗CUV尽快落地。
同济同捷公司借助中国SUV热这股风潮，接到了好几单小订单，但是像长城给的1300万大单还是有史以来第一次。
“感谢你们信任我们中国设计师，相信我们两家公司间的合作可以双赢。我们在整车设计上有优势，而你们在制造工艺上有经验，合作属于强强联合。”
长城汽车的大单让同济同捷公司喜不自禁，尤其他们看到了双方长期合作的可能。
不是谁都能像中华汽车研究院一样组建自己的设计开发团队，国内自主汽车品牌在这一块属于薄弱环节，因此才给了同济同捷公司的市场需求。
谈到汽车设计方面，比亚迪汽车的王川福恐怕也得深有感触。
被他寄予厚望的自主研发316项目，本想在福莱尔车型上有所进步，但最终316设计出来的成品却让其大失所望。
这款316样车像是80年代的产品，本以为兼并的秦川汽车厂设计人员水平应该过得去，但眼前的轿车却狠狠打了他一个耳光。
为了证明自己审美没问题，王川福还特意找来比亚迪公司新招募的经销商代表，请他们来看看316车型到底如何。
“这款车看不出大卖的品质，尤其是有华夏QQ这样的拦路虎在前面，316作为一款微轿成品，没有半点胜算。”
一名经销商代表直截了当宣布了316车型的灰暗前景。
“现在中国消费者都喜欢大车，316太小了，注定不会让消费者为此选择一个新的汽车品牌。”
又一个经销商代表做出同样判断。
这给了之前认为造车只不过
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