有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。
耐心为这个中国首富介绍，F1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶F1这种世界上最快的赛车来比赛。”
韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。
“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。
“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”
为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国F1赛事的分站冠军。
2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。
赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。
可以说，F1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
因此，F1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。
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