从奇瑞、长城等企业放手一搏，可见中国汽车自主品牌们的求生欲望很强烈，大家并不甘心面对国际巨头时束手就擒。
原本大家都以为2007年会是一道坎，日子很难过。
因为中国政府在加入TO时，认为汽车行业会跟农业、金融一起成为遭受严重冲击的领域。为此，特意要求对中国汽车业执行6年时间的保护期，在2006年7月1日前对进口整车和零部件实行高关税政策。
正是在如此背景下，急于进入中国的跨国企业纷纷寻找中方合资伙伴建厂，完成在华本土化的布局。而自主品牌也利用这段宝贵时间拼命发展，以中华集团为代表的一帮造车新势力就此成长起来。
为了履行入世承诺，中国汽车进口关税在去年7月份后开始大幅下降，整车降到了25%，而进口零部件降到了10%，可以说门槛大为降低。
不过关税降低后，进口车蜂拥而至的景象却没有发生，因为中国政府再次有意无意保护了本国汽车企业。
杀手锏就是及时开征了依据汽车排量制定的新消费税，排量在3.0L—4.0L税率由15%提高到25%，而在4.0L以上的排量税收上调至40%。
可以说关税降低的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了，综合下来汽车售价几乎没有改变。
做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产，3.0L以下排量的车型售价跟国外相差不大，就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国，成本也相当于在中国生产，进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。
而3.0L大批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。
在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。
公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。
一辆报关价30万的3.6L排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25%的关税，加上25%的大排量消费税，以及17%的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95%。
也就是收完税之后，一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到70万只是友情价，这便解释了为何
本章未完，请点击下一页继续阅读！