幸好找来的这三辆“第一代车型”经过充分的养护后车况良好，不然被三贱客如此拼命玩弄，它们这种高达十年车龄的老车肯定要散架。
“十分无聊的儿童碰碰车玩具。”
“一脚油门下去后就让人昏昏欲睡的摇摇椅。”
“连我爷爷的爷爷都不愿意开的垃圾汽车，它跑得还没有一匹老马快！”
三副生无可恋的面孔依次从车上下来，三贱客们纷纷给出了自己的驾驶评价。
作为试驾过全球知名品牌几乎所有车型的主持人兼试车手，身经百战的三贱客对中华集团第一代模仿起家的产品当然没有任何好评价。
“来之前我听说只要是四个轮的东西在中国都会供不应求，当时我不相信这样的说法。但现在我不得不更改自己的观点，就是在这个汽车文化沙漠大国之中，只要带个轮子的商品都会让中国人追捧。”
大猩猩依旧不改口无遮拦的话风，他认为中国是一个汽车沙漠般存在。
跟西方发达国家每千人汽车拥有量高达500辆以上标准不同，中国现在的情况只是对方的十分之一，千人汽车拥有量不到40辆。
中国人可能每天都在接触汽车，但能手握住方向盘的却是寥寥无几，因为大家现实中都挤在拥挤的公交之上出行。而且相对于收入水平来说，汽车在中国属于奢侈品行列，成为仅次于房子之外最大的家庭支出。
正是基于这样的原因，未来拥有一辆属于自己的汽车已经是绝大多数中国人梦寐以求的美好愿望。
要求一个饿着肚子的人，大谈文化艺术，一定程度上就是脱离实际的空中楼阁。
因此，中国是汽车文化沙漠说得不错，但这只是暂时的必经阶段，未来伴随汽车大规模普及进入家庭成为不可或缺的成员后，中国的汽车文化事业将会风生水起。
“接下来我们要测试号称中国最先进的汽车，它们全都采用了下一代的新能源技术。
在其他国际汽车巨头都采取谨慎保守战略下，只有中国人大胆闯入了下一代汽车技术的殿堂，勇于尝试最新的汽车发展方向。
可以毫无保留地说，我们三个人同意前来中国制作节目特辑，就是冲着它们而来。
不过在历经了刚才糟糕的驾驶感受后，我个人对所谓新能源技术的期待已经降到了最低点。
希望它们能给大老远长途跋涉跑来中国的我们带来一点点乐趣，要是能勉强打个及格分我就心满意足了。”
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