驶舱下面，重新接上耳机，不久后，驾驶舱内响起机务的声音：“你们滑行灯开了？”
秦宗阳瞄了眼滑行灯开关：“开了呀？滑行灯没亮？”
“没亮！”机务道。
徐显想了下，跟秦宗阳说：“滑行灯不亮应该不影响放行的！”
按照mel的放行标准，就算是滑行灯不工作依然可以正常放行。徐显看的书多，他都不用翻mel手册。
秦宗阳没有徐显那样的脑子，但是他飞了那么多航班，见识多了也知道滑行灯是不影响放行。
“滑行灯没事吧！”秦宗阳问道。
“滑行灯亮不亮是没事，但是固定着陆灯有事！”机务说道。
“固定着陆灯？”徐显猛地想起在飞机故障清单里是写着左侧固定着陆灯不工作的，就在秦宗阳思考之际，徐显率先跟机务通话：“我们飞机是带可收放的着陆灯构型的飞机，每侧着陆灯可以有一个不工作，只要两个工作正常的着陆灯中至少有一个是固定着陆灯。两个可收放式着陆灯都可用，右侧固定着陆灯可用，不是符合要求吗？”
两侧的可收放式的着陆灯是没有问题的，而只有一个固定着陆灯出了问题，按照mel是可以放行的。
机务人家都是专业搞这个的，哪里能不知道？他担心的是另外一件事，于是急忙道：“前机进近的时候，塔台告诉他们没开灯光，而实际上他们是打开了所有灯光的。结果，落地之后下来一看，滑行灯和两侧固定着陆灯都没亮。”
在飞机进近着陆的过程中，是需要打开所有灯光的。其中有一个原因就是为了驱赶鸟类。强光照射之下，就算前面有鸟，也能起到一定的驱赶作用。
两个固定着陆灯自不必说，绝对的亮瞎眼的大灯。而滑行灯是处在前起落架上的一个圆形灯光，其亮度还是比固定着陆灯稍小的。
这所有灯光一开，就算是在白天都是相当显眼的。而塔台登高望远，能将飞机低空进近阶段尽收眼底。要是发觉飞机灯光系统有问题，通常也会提醒机组一下。
正是由于塔台的提醒，机组到港之后测试了一下外部灯光，才发现滑行灯和两个固定着陆灯都没用了。
“可是故障清单上不是只写了一个左侧固定着陆灯不工作吗？”徐显有些懵了。这机务说的跟故障清单上写的不一样啊！
机务无奈道：“问题就在这儿！机组当时测试是滑行灯和两个固定着陆灯失效了。而过了一小段时间我们测试的时候，滑行灯和右侧固
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