大家听到外汇，都有些兴奋，炒炒外汇，赚得比他们做一年地产还赚得多。
可不是嘛，就算将20亿港币兑换成日元，今年都可以赚个4~6亿港币。
这不比抢钱赚得快，而且没有风险（货币兑换），比如泰富集团斥资20亿收购的日本物业，就是如此。
恒丰银行总部，林正杰在董事长办公室接待了董健骅。
双方坐下后，董健骅就佩服的说道：“林生，很少人有你如此果断，将会德丰船务在很短的事件内解除危险。”
今年年初，泰富集团收购会德丰洋行成功后，第一件事就是大量的卖船，几乎是白菜价的清仓处理。
因为在林正杰看来，停留在港口的船舶不是资产，而是一笔笔负债，因为不开也要花很多钱——船员、港口费、保养费等等。
仅仅三个月不到的时间，会德丰船务的船只就从100万吨减少到50万吨。
当然在去年（1984年），马登也致力于减少船只，将会德丰系的140万吨船只减少到100万吨。这种处置方法，让会德丰船务比董氏集团、赵氏的华光等，更容易资产重组。
这相当于巅峰时期的会德丰船只的总资产是19亿左右，而如今仅剩下6~8亿的规模；就算是如此，会德丰船务也不能说在赚钱，勉强能维持运转而已。
可见，今年（1985）航运有多低谷，根本无钱可赚。
林正杰说道：“也不算我果断，毕竟我对航运经营不甚擅长，再加上看空后市，所以卖船的速度较快。董生这次来找我，是否是为了董氏航运的事情？”
董健骅诚恳的点点头，说道：“虽然有林生的指点，董氏航运提前无代价退掉12艘船，也卖出部分船只，但我也没想到今年航运如此的难。不瞒林生，董氏集团如今已经到了非常困难的地步，初步审计，出现负五亿资产的艰难处境，日本12艘新船也需要缴纳造船费.”
林正杰并无意外，董健骅毕竟是一方大佬，经营航运也有几十年时间，他不可能完全相信林正杰的话，像林正杰如此果断的减轻资产。
而且，有的资产也未必能减少，毕竟你将航线停运，以后可能就难恢复。历史的这一时刻，董氏集团出现负25亿的资产，实际上已经破产。
“董氏的总负债是多少？我希望了解一下。”
“170多亿港币（前世近200亿）”
林正杰倒吸一口凉气，这董氏的航运帝国，简直就是
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