航空发动机已经是东升重工的重要产业。
航空发动机不同于一般发动机——飞机飞到半空一旦发动机出现问题，那是要出大事的。
因此制造一款新航空发动机，需要远比一般发动机更加严格的测试。
一台新发动机投入使用前，需要经过室内试车台、露天试车台、高空模拟试车台、空中试车台……
要经历吞鸟、吞冰等一系列严格考验。
大修过的航空发动机，也需要测试是否可以正常运行。
东升重工现在只有室内试车台，进行有限的测试。
之前的大涵道比涡扇-20发动机，和小涵道比「黄河」发动机都是军方自己拿去测试的。
活塞式重油航空发动机是东升重工拿到奥地利做的测试。
而且相比涡扇发动机，活塞式重油航空发动机功率较小，目前仅申请用于无人机，测试也相对简单。
目前国内也没有健全的规定可以遵循，只能拿到国外测试，然后依靠国外的标准，倒逼国内。
长安分公司还好说，那边专注于小涵道比军用发动机。
但是沪上公司这边不能总依赖军方，更不能依赖外国人。
他们必须完善自己的测试系统。
空中试车台需要真飞机飞到天上去测试，我们国家的空中试车台之前用的是轰-6，这两年又从俄罗斯格罗莫夫试飞院引进了一架伊尔-76。
高空模拟试车台投资太大，技术要求太高。
这两种试车台都不是一时半会能搞定的。
东升重工现在迫切需要的是露天试车台，用于做基准性能试验、环境适应性试验、吞咽试验、噪声测量、排放测量、姿态试验、陀螺试验等。
沪上不允许建露天试车台。
八十年代的时候，沪上曾经耗费巨资，建了一座最大推力150千牛的航空发动机露天试车台。
但是由于试验时噪声扰民，屡次遭到居民投诉，最后不得不废弃。
露天试车台不能放在海边或者海岛上，风力过大会影响测试结果。
也不能建在太高的地方，海拔太高会影响测试结果。
露天试车台要选择接近标准大气条件的地区建设，海拔高度最好在130米以下。
不能建在沙漠里，风沙会侵蚀发动机。
也不能建的太远，一款新航空发动机，成功前要经历少则几千小时，多则几万小时的测试。
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