那几个地方，已经都被拿下了。
他们在电话上，尤其是越洋电话上，任何秘密一点的事情都不敢谈论。
杨东升调出三维图，看过之后，在图上画了几个圈。
并让刘卫国放弃了其中一个地方，那里的地下没有宝藏。
刘卫国在沪上待了没几天，就返回了日本。
东升重工的下一代航改燃气轮机原型机被做了出来。
杨东升将这台航改燃气轮机命名为“hlj”。
“hlj”采用了东升重工正在研制的下一代小涵道比航空发动机“海河”的核心机，连箱体一起，整机重量只有20吨，功率却可以达到43兆瓦。
单说这些，很多人可能不觉得什么。
举一个简单的例子，就能明白这东西有多强悍了。
功率与之最相近的瓦锡兰8rt-flex96c b柴油机，长16.5米，宽7.6，高13.6米，重量达到1470吨。
一台这样的柴油机售价在一个亿左右。
此外还要配一根重达三四百吨，售价在一千万以上的曲轴。
当然了，“hlj”如果作船舶动力使用，还得配备一些附属装置。
但是这些东西加在一起的重量，再怎么样，总计也不会突破一百吨——还没有一根曲轴重。
“hlj”不但可以像之前的lm-2500航改燃气轮机一样，用作军舰动力。
还可以进入民用市场抢饭吃，因为它的简单循环热效率已经达到了50%，与瓦锡兰8rt-flex96c b柴油机处在同一水平。
通用电气在cf6-80c2航空发动机基础上研制的lm-6000燃气轮机，虽然号称可以用于民船，功率也可以达到43兆瓦。
但是实际应用的很少。
因为即便是lm-6000燃气轮机，热效率也只有42%。
而且还无法烧重柴油。
而“hlj”不但可以跟lm-6000燃气轮机一样烧天然气、轻柴油，还可以跟中、低速柴油机和大型燃气轮机一样烧较为廉价的重柴油。
中、低速柴油机烧的所谓“重油”，就是重柴油。
那种粘稠的跟沥青似的重油，是锅炉烧的。
柴油机是烧不了的！
体积和重量的大幅缩小，可以让船体设计的时候更加从容，制造的时候更简单。
相比于庞大的柴油机，燃气
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