严辉这一通发言，其实把大家想说的基本都说了。
而且如果单论问题本质，不考虑可行性的情况下，确实也挑不出什么毛病。
康驰见大家都没说话，便点头道：“其实我的想法和严博士差不多，只不过我觉得倒也没必要特意去压续航。”
“就像汽车的油箱大小一样，虽然到了一定的程度，用户基本就不怎么关心了，但如果真搞个三百公里的续航，隔三差五要去加油，还是有点麻烦的。”
“嗯，其实我就是举个比较极端的例子。”严辉忍不住辩解了一句，委屈的表情不禁引发了一阵笑声。
“我知道，这不是怕你把方向带偏嘛。”康驰也笑着解释了一句，然后接着说道，
“总而言之，虽然同等技术层面，锂离子电池肯定要比钠离子电池性能更强，但钠离子的原料比锂电池丰富便宜太多了。”
“加上他俩的技术共同性很强，我相信如果锂电池的技术突破到了一定程度，性能都过剩了，大家也绝对会回过头来，用同样的技术去搞钠电池，以此追求更高的性价比。”
“所以我们干脆，就直接搞钠电池了。”
说着，康驰便走到白板面前，用白板笔写上几个大字：
400Wh/kg。
看到康驰写下的数字，所有人的眉毛都忍不住跳动了一下。
400Wh/kg能量密度的钠离子电池？
可能吗？
虽然锂离子电池的最高能量密度，在国外的实验已经被推到了700Wh/kg，宁德时代正在研发的凝聚态电池，也号称500Wh/kg。
但实际上能真正量产的，全都是液态锂电池。
而液态锂电池的能量密度理论极限，是350Wh/kg，
但受限于量产技术和安全考虑，目前新能源汽车上用的，基本上都是150Wh/kg左右的，
比如续航表现比较好的特斯拉，用的是168Wh/kg能量密度的三元锂电池，BYD的汉EV用的磷酸铁锂刀片电池，能量密度则刚好是150Wh/kg。
因此哪怕钠离子电池能做到150Wh/kg，其实就已经有和锂电池一较高下的实力了。
更别说400Wh/kg这么夸张的数值了。
“嗯，这是我们的目标。”康驰写完后转过身，对大家提问道，“接下来我想让大家设想一下，如果我们成功研发出了400Wh/kg的钠离子
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