都不到的发动机竟然能产生足足350吨的推力！
通天一号的直径在比猛禽Raptor3小了0.3m的情况下，竟然还足足多了70吨的推力！
简直碉堡了！
当然，这其实和燃料的类型也有很大的关系，
液氧液氢比冲本身就比液氧甲烷要高22.16%，也就是说，在技术和规格相同的情况下，液氧液氢发动机的效率和推力天然就要比液氧甲烷高。
不过这还只是第一项参数，后面的参数才是真正的重量级！
天通一号高达460的比冲，几乎和液氧液氢的理论比冲差不多了，它几乎能完美地利用好输入给它的每一份燃料，并且在这种情况下，它还能做到10%—100%的大区间推力调节！
而推力可调节技术，其实就是可回收火箭技术的关键核心！
有了推力能如此灵活调节的发动机，康驰甚至怀疑是不是把银鹤的平衡系统稍加改良，就能用来给这种发动机造出的火箭进行回收了……
除此之外，这台发动机高达2000小时，至少能够完成4000次往返近地轨道的使用寿命，也让康驰彻底放下了心。
擎天计划，已经稳了！
无论是汽车、飞机、轮船还是火箭，最关键最核心的永远都是引擎，可以说有了这款火箭发动机，擎天计划的进度才刚开始就已经完成了一半。
而剩下的那一半，其实并没有太大的技术难题，难点主要都是集中在设计和制造的工程量，属于可以用时间和金钱来堆的。
另外，康驰也注意到这台五级发动机的名称其实是有发生一些改变的，
尤其是那个关键词：超低温！
众所周知，液氢的储存环节是零下253度，沸点为零下183度，因此低温发动机通常指的就是以液氧液氢作为推进剂的发动机。
但为什么系统要称它为超低温发动机……
莫非这玩意烧的不是液氧液氢，而是温度更低的固氧固氢？
想到这里，康驰就更加激动了，简单地研究了一会后，他便打开了解析面板，准备对这台发动机进行技术解析，
然而总计高达190精通点的需求让他顿时就懵了。
不愧是氧氢发动机的巅峰！
面对83点的精通点缺口，康驰只好选择分批解析，
每解析一项技术，便立即开始制造相关的配套制造设备，在搓设备的过程中积累精通点，从而
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