是为了通风——此事关马匹健康之最重要因素也；舱板和甲板之间的支撑，关节之处，都特别加固。
下层——吃水线以下，则分隔成多个小舱，草料、食水乃至乘员，都在这一层，都做成水密舱，板缝之间，用麻丝、行茹、桐油灰腻密，这样，即便船体破裂，一二船舱进水，也不会累及其余。
其二，方正的船尾处，“马舱”的舱壁上，开了一个丈许见方的“舱门”，泊岸之后，略高于地面，搭上特制的、装置了围栏的跳板，马匹就可以“用走的”出入船舱了。
行船之时，这个特殊的舱门便砌上门板，封闭起来。
吴浩不能再满意了，“好！好！好！”
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方案有了，模型有了，下一步，得找到可以拿来改造的大海船。
官船之大吨位者，主要是战船、粮船和龙舟（不是划龙舟的那个龙舟啊，是皇帝的座船啊），其中吨位最大的粮船，甚至超过万料（石），不过，那是走运河、走浅水的平底船。
显然，战船、粮船都不适宜拿来改造，龙舟，更加打不得主意了。
事实上，南宋的海外贸易，主要以私营为主，这种五千料的大海船，基本上都掌握在私人船东手上，既然新造一大船需费时一年，谁又肯出售必不可少的货运工具，耽误生意呢？
除非吴浩这边的报价特别的高，将多半年的海贸利润都包在里头了？
靠，如是，虽然花的是官家的钱，可是，老子心里还是很不平衡呀！
要不，就以势压人，强买强卖？
介，好像也不大好罢……
不过，一是吴浩的运气很好，一是庄安石近水楼台，未经强买强卖，两只五千料的大海船便以一个象征性的低价到了吴浩的手里，近乎船东“报效”了。
这位船东，名叫张庚，做了二十多年海外贸易，早已赚的盘满钵满；而扬帆异域，出没风波，每一回出海，都不晓得，有没有性命归乡？年年如此，终于倦了，决定收山，他手上大小五六条船，托市舶务的朋友庄安石代为物色买家，其中最大的两条，是五千料级别的，庄安石立即转介张庚于吴浩，同时暗示，吴浩的后头，是史二公子甚至史丞相，张庚一听，便慨然说道，“既然如此，钱，我一个铜板也不赚，算是交个朋友了！”
吴浩的收获，还不止于两条大海船。
张庚收山，有一个人，大起忙头，此人名叫马懋德，然“马”只是其名的第一个字，并非其本姓，其本姓曰
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