不过今年没有了，现在的花产量少。
具体怎么安排，何贵不操心这个，就是亏本也亏不了多少不是？
高重带着东西上交给了老张，后续的何贵就不问了，而且对方估计也不好意思来问，反正都清楚明白的写着呢。
何贵现在面临着两个选择，第一是抄火箭发-动-机技术，这也是现代大毛引以为傲的技术，第二是抄窄体客机技术（纠正一下前面有书友说飞机没有大梁，飞机的大梁不是大家理解的那种大梁，是一个圈那种，咱们内地最先进的好像是8万吨飞机大梁一体成型，不同的飞机，这种圈的构造不一样，另外就是22M3的内置旋转弹架也是固定在大梁上的，战斗机以及大型轰炸机的飞机发-动-机也是承载在大梁上的。）
窄体客机自己单独没法干，大梁需要一体成型，这玩意模具一套就是多少钱了，并且每个大梁不一样，因为位置不一样，结构不一样，比如后面因为下面有行李舱，所以结构不一样，另外就是机翼与机身结合部位也不一样，其中机翼与机身结合前后部分的大梁密度最高。
因为机翼的力量是通过这几个大梁传递的。
厚度规格，上面孔洞，都不一样。
也就是说要想弄这一架飞机，大梁的模具都要准备好几套。
这大梁的直径就是飞机整个的直径差不了多少，这玩意一个大梁的造价不便宜。
更别说开模了，何贵算了一下，大概需要六套甚至更多的模具，就这玩意起码就得上亿，当然不是何贵亏不起，而是怎么说呢？
制造出来没办法生产，这才是难受，自己辛苦一番，亏点钱，都无所谓。
“要不问问西飞的大头头？”何贵心里滴咕着。
就价值来说，窄体客机肯定比火箭意义重大，火箭的意义虽然也大，但是咱们能用，民航飞机这一部分……。
何贵一时间有些犹豫，另外就是制造这玩意耽误时间，要跟别人合作的东西，里面牵涉的东西很多。
窄体客机一般是一个过道，两边是座位，机体直径最大3.7米，机舱内部大概是3.2左右。
宽体客机直径一般在5.5米以上，一般好像是5.7，宽体客机是两个通道，三排座位，还有的飞机是上下两层。
这玩意制造难度很高的，在零二年。
窄体客机是中短程的飞机，座位一般在150个左右，是最经济的飞机。
宽体客机一般洲际飞行，短途不划算，当然某些
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