1982年11月8日，也就是得到消息的第三天，一大早乘坐飞机飞往成都，同行的还有民航总局的领导。
现在我国民航飞机是苏联的伊尔14、里二型，载客量仅仅只有20多人或者40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架。1980年全年旅客运输量只有343万人，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
这信息反映出了当前我国航空运输业及航空制造业的落后，从载客量量来看，则反映出我国百姓不富裕的事实，还反映出我国经济活跃性较差等特点。
这也可以很好地说明，和赵一同行的民航总局领导为什么一脸的兴奋，拉着赵一说道：“如果你们的飞机首飞成功，这将是我国民航史上的一件大事，必将在我国历史上留下浓墨重彩的一笔。”
听到领导不吝夸赞的话语，赵一说道：“这只是一款支线飞机，目的主要是用在国内各个机场间飞行而已。”
“这还只是支线飞机？我看你们的报告上说是150~180座，和运10干线飞机差不多了。”领导不可置信地看着赵一说道。
“确实是支线客机，航程只有5000公里，飞国际航线还是略有不足，但是在国内则是足够使用了，可以在国内任何两个机场之间飞行。”赵一说道。
“我们研发制造这款支线客机，主要还是因为之前国内产业链不行，需要自己建立一条产业链，而且我国目前主要还是国内航线比较多，国际航线暂时需求量不大，再加上之前国内这方面没有拿得出手的证明，在国际上估计很难销售出去。如果这款支线飞机能够在国内航空市场证明它的可靠性和经济性，那么国际销路就好很多。”
“如果这款飞机证明是成功的，你们下一步是怎么打算的？”领导问道。
“我们下一步则是研发载客量350座位的干线飞机，一是现在的支线客机证明了一些技术的可靠性，我们更有把握，二是随着我国与外界交流越来越频繁，需要有这么一款干线客机来执飞国际航线。”赵一说道。
听到赵一的话，领导为他的野心感到有点震撼，这是让自己国家的航空工业在短短几年时间就追上国外发展几十年的技术水平啊，同时为他的技术自信感到一股信任感。
不管星际快车公司是公是私，这技术总归是我们自己人掌握的，自己的命脉掌握在自己的手里比什么都重要。
还有一点民航总局的领导在心里也想到了，民用技术有时候是
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