前世我国的高铁里程数据非常的漂亮，但是高铁线路的利用率在他看来并不高，这在他看来属于严重的资源浪费。
这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用，并且针对里面的问题展开专门的研究，以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术，能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度，大幅度增加运输量，这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输，也许没有那么多人，运量不够，再先进的调度系统也无济于事，而这多出来的运力，用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法，为什么由商通贸易公司来承包货运业务？”首长等到大家都思考的差不多了，开口对赵一问道。
听到首长开口，赵一整理了一下思路，说道：“增加我国铁路线路的利用率，既能够进一步发挥铁路运输优势，同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内，铁路运输仅凭人员运输业务，是无法达到饱和状态，这就会造成很大的资源浪费。
也就是说，为了增加铁路线路的利用率，提高铁路运输对我国经济发展的作用，开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路，采用的建设标准很高，不仅可以满足人员运输的需要，也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中，星空动力公司正在全力攻关，等到高速货运列车动力系统研发完成之后，高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务，一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大，而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大，成本也比较低，但是速度非常的缓慢，只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快，但是和高速铁路相比还是差很远，并且运输量非常的有限，将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大，关联的工商业企业同样非常的庞大，这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的，商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地，逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
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