到2000万，给他们带来的净利润也只有200亿元。
虽然这对于其他企业来说，依然是非常恐怖的盈利数据，但是和星空动力公司现有的传统乘用车发动机盈利相比，就不值一提了。
根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，货运高铁列车动力系统已经开始进行整装测试，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最迟需要到明年年中。
这个进度，赵一还是比较满意的，因为现在的高铁里程还非常有限，虽然有货运需求，但是还不能够完全发挥高速货运列车的作用。
按照赵一的提议，为了尽快完善我国的高速铁路网络，希望铁道部门将年修建里程增加到2万公里，事实上，想要做到这一点非常的困难。
一方面是资金的问题，虽然可以从银行贷款进行修建，但是银行也不可能无限制的提供资金贷款，总有个额度限制。
如果真的按照赵一的意见，那么每年需要投入到高铁建设上面的资金就要高达8000亿元，这是不可能的，银行的资金还有很多其他的用途，国家财政也无法进行如此庞大的补贴。
另一方面则是修建速度不可能达到那么快，首先就是产业链规模还非常有限，无法满足如此庞大的修建规模，其次就是没有那么多的符合要求的人力资源去进行。
按照铁道部的计划，年修建历程为5000公里左右是比较合适的，这样每年的投资规模只需要2000亿元，相比起我国的GDP而言，还是具备一定的承受力。
目前国内除了已经建成的京津高铁之外，已经开工建设的有京沪高铁、广深高铁、京西高铁、京沈高铁、昌九高铁等，想要建成不是一时半会儿。
高铁的修建并不全是铁道部出钱，属于铁道部和地方政府共建，而现在开工建设的基本上都是当地政府不是很差钱的线路。
本来昌九高铁不会如此快的修建，主要还是因为这几年，赵一在这两个城市的产业布局，让这两座城市的经济发展有了极大的改善，税收明显增加了很多。
当然，这里面也有赵一力主推动的长江中游城市群发展战略的需要，像湖南省和湖北省，也有城际高铁在修建，主要是连接省会和省内副经济中心城市。
等到省内城际高铁建好通车，就会开始建设跨区域省际高铁，实现长江中游城市群铁三角高铁运输网络，实现更密切的人员往来。
其他的城市其实也是这个打算，像南京市因为神龙汽车公司和基石材料公司总部在
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