体系上的利益链。
熊主播的言论第一时间就被炸进了行业里，当晚还有点酝酿，因为全都被炸懵了。
作为销售了十九万辆的车企，居然敢说自己不要销售体系？
这可能吗？
换别人真不可能。
但恰恰是熊主播借助长江汽车的销售系统已经提车交付数万辆，算是给所有消费者看到了实车，迈出了第一步。
接下来再突然转向到某个脏兮兮的修理厂去提车，也不是不可能。
只要能省钱，国内消费者其实没那么强烈的仪式感。
如果非要强调这个仪式感，临时搭个喷绘篷来交车也不是不可以。
不就是放两个礼花棒，送一束鲜花，立个画架在边上祝贺车主吗？
中国人最擅长把仪式感的事情简化成走过场了。
似乎花费几百上千万建立的4s店渠道完全没了必要。
至于只在网上卖车，雷布斯正在鼓吹要推广上市的大米汽车，不也是打算通过他的个人魅力开发布会卖车么。
大米汽车也没有4s店，依托全国各地的大米电器专卖店来展示车辆，在全国各地找特约维修车厂，不也是全新的销售模式吗。
只是熊主播这个做得更彻底，更决绝！
新势力车企还好点，他们相比老牌车企本来就在4s销售系统的建立上差很多，大多更是学特斯拉在各种中心城市商场、购物中心摆两部放俩人展示体验就够了，直营购车模式成本也远低于4s模式。
从当夜开始就一片幸灾乐祸，甚至还有跳出来支持艾拉汽车这种自我革命的行为。
成了，他们也依样画葫芦，肯定可以大幅度削减销售成本，内部改型难度、阻力都不大。
砸了，那就当是这边步子大了扯着蛋，帮他们解决掉竞争对手，还发生过这么多矛盾的死对头。
简直两全其美。
所以在微博上到处都有新势力大佬们对艾拉汽车的祝贺。
传统车企、车评人、汽车自媒体就慌了。
这就是在要他们的命，颠覆整个传统汽车产业的模式。
其实除了那些埋头生产的工人和忙碌研发的工程师，活跃在社交媒体上的喉舌几乎都是销售、策划、品牌推广这些体系成员。
秭小伟从开始做汽车直播就怼翻了各种企划，出身品牌推广的ceo都献祭了两个。
现在又开始对人数众多的汽车销售掀桌子，真是
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