虽然敢号称是五十万以上的销售王者，那是跟奔驰S，宝马7系这种价位比数据，当然好点也不多。
这生产线、销售体系、还有巨大的研发投入撑不住啊。
奔驰宝马高端只卖几百辆，是因为有56E，34C这种中低端月卖几千、几万辆带来的底气。
人家还有全球市场，多年生产、营销、研发系统的分摊。
这种新势力不尽快盈利根本就是巨坑。
老常终于低声：“我当然也有消息，他们主要就三个点，沪海总部，苏北生产，齐鲁注册，齐鲁那边的工业园区还承担了部分白车身生产，到现在员工也就五百多人，生产线还是租用的平京厂产能。”
这就说得通了，长江汽车现在最主要的生产基地，就是试车场那个二期厂，然后齐鲁有片巨大的三期厂，集团所处的市区老厂一期那点生产量根本不算量。
当然对齐鲁大地上的各种同行生产规模了若指掌。
怪不得会突然提出收购高和呢。
秭小伟也忍不住啊？
他现在已经算是半个造车行家，白车身就是指做完了前两个步骤，钣金冲压，然后焊装成型。
空金属壳子居然要从鲁东拉到几百公里外做后两道工序，这活儿可真不咋地。
对比下自家正在建设的超级脉动工厂就看得出来，老常恨不得把所有工序都拉成一条物理上的直线，最大程度的保证生产线不受任何影响。
连地质条件能不能保证恒温恒震，都在他的生产质量考虑中。
这边就简直只能算是凑合。
各种品牌介绍上面声名显赫的各种头面人物、设计研发团队，最后落实到生产装配这跟车主最息息相关的环节，却如此凑合。
哪怕在秭小伟的认知里，这世界到处都是草台班子。
也没想到定律依旧，真的是个大笑话。
而且五百多员工……如果里面还要去掉部分管理人员，这生产规模也是小得惊人。
江州超级脉动工厂投产以后，据说是两万工人左右，如果按照秭小伟建议设想的六小时四班制，人数还要多。
很多汽车工厂是12小时两班制。
三五百人规模，只能生产个寂寞啊。
怪不得老常只估摸不超过两百亿的价值。
秭小伟这故意帮对方抬了下，简直就是毒计。
让其他想来收购或者入股的资本，都会面对个信心满满，胃口更大
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