国内其他的航空制造单位，是否能达到我们需求的质量，这一点......”
意思很明显，如果这样干，404付出的代价太大了。
听到白彦军的这话，赵玉军尴尬了。
原本他还想争取一些订单给112厂，在战机制造这一块，112厂是属于国内一流的实力，完全能帮404制造飞机零部件。
他还没说出来，白彦军就说出这样的话，还怎么去争取对方的代工订单？
中方几名人员小声地交流着，谢凯现在则是不仅跟米格制造厂的阿列克谢研究详细的合作方案，连雄鹰制造厂的斯科勃林也加入了进来。
谢凯跟两人不断地讨价还价，商量着大家可以合作生产的领域。
对于两家世界最顶级的战机生产工厂来说，来自中国这样庞大订单，也可以让停工的工厂部分开工，哪怕利润不会太高。他们需要开工，需要给工人发工资。
米萨维奇夫斯基这位航空工业部部长时不时地插言，双方都没有谈加工费的问题，而是讨论哪些业务的加工可以合作。
加工成本并不会太高，也没有太大的谈判余地。
超-7战机的火控雷达及航电系统，谢凯是不会交给苏联人去制造的，苏联人在电子工业方面并不好，还不如国内可以提供的。
至少，苏联人没有F-14的航电跟雷达系统仿制，也没有偷到美国人的EP-3电子侦察机。
能提供给苏联人制造的，只有机械零部件。
比如机翼、框梁、尾翼跟起落架这些机械零部件，苏联人在这方面的制造能力还是相当强悍的，何况他们有着6.5万吨的大压机。
无论米格制造厂还是雄鹰飞机制造厂，制造这些零部件都是非常拿手的。
每年的米格-29跟苏-27的制造数量，都是数百架。
虽然米格-29、苏-27甚至后面的苏-30、苏-33这些战斗机有不少技术缺陷，并不是因为制造产生过程中产生的质量问题造成，而是苏联人在设计时候出现的问题。
或者连设计方面的缺陷都算不上。
真正的问题是电子工业
很多问题的出现，其实不是不可避免。只不过，苏联人在开发过程中，设计时间短，没有进行充分验证，以及航电系统落后无法满足设计需求，最终只能根据制造能力来降低设计要求……
这些都是电子工业落后不得不做出的一些无奈的选择。
本章未完，请点击下一页继续阅读！