“图-154？川航缺钱，加上不了解，购买这个，算是正常，可这飞机的名声根本就不好，从进入民航后，就开始出现了很多的事故……”
郑宇成当初跟川航那边沟通，亲手把图-154卖给川航，自然了解这些内情。
汪贵林同样也是知道的。
“确实，图-154出的事故很多，但是大多数都是因为飞行员粗暴操作导致的。苏联民航客机飞行员跟其他国家一样，原本都是开军用运输机跟轰炸机的飞行员退役后担任的，这些混蛋，很多时候都是把民航客机当军用飞机开……”
一说到这个，谢凯就不得不吐槽了。
弗托里亚克的飞行技术很好，但凡有可能，谢凯都是不会乘坐他开的飞机。
第一次遇到这孙子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊尔-76，给谢凯留下的阴影，现在都还没有消失。
从1968年首飞，到2006年宣布停产，图-154一共生产了1026架。
将近40个国家超过百家航空公司使用过图-154，还有十多个国家的军方或政府使用图-154作为专机，最终这也导致了一场惨案，波兰总统都因为图-154降落的时候飞行员操作失误挂了……
从投入运行后，图-154一共发生了超过110次重大事故，损失69架，将近3000人死亡。
这一切，UU看书 谢凯没法解释。
按理，这样的飞机是不应该搞回来的，要不然一旦出了故障，最后他们将会赔得倾家荡产不说，甚至还会因为名声不好而导致航空公司失去客户。
谢凯知道内情，并不认为图-154真的如同西方媒体宣传那样的是一款设计垃圾，不详的飞机。
跟同时代相似机型相比，波音-727坠毁上百架，导致超过4000人死亡。
可惜，西方媒体选择性地忽视了波音公司这些飞机的问题。
也许是波音公司攻关团队给力。
波音-727出现众多的事故，基本上都是飞机本身故障跟缺陷导致。
图-154不同，这款苏联设计，客户众多的飞机，超过90%的重大事故，都是因为飞行员粗暴操作导致的。
(本章完)
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