活后，各种版本的蝙蝠侠漫画瞬间成为畅销产品，DC漫画在六月份的业绩环比提高了近百分之三十。
再就是蝙蝠车了。这辆造型足够狂野炫酷的车子，从五月份初开始到现在，各种配置不同的版本加在一起卖出了近400辆，为兰博基尼和华纳兄弟带来了巨额的收入。
根据双方签订的合约，杜克除去拥有百分之二十的票房分成外，还能从蝙蝠侠各种周边收入中获得百分之八的分成。
一部大卖的电影，带来的收入是惊人的。
在好莱坞，电影公司同时投资三到五部大制作，往往只要有一部大卖，就能收回投资乃至实现盈利。即使短期内亏损的那些电影，如果不是太烂，通过长线的线下运作，也有可能盈利。
当然。杜克的电影不在这一行列，他拍摄的电影，哪怕是票房最差的几部，都能通过票房收回成本，基本实现盈利。
七月份的好莱坞，发生了一件大事。
在独立日假期上映的《逃出克隆岛》就像五月份公映的《天国王朝》和《空战英豪》一样。遭遇到了口碑和票房的双重失利，这部制作成本高达1亿2600万美元的科幻大作，首周只拿到1200多万美元，次周末更是直接跳水到500万美元，北美票房势必难以超过5000万美元，巨额亏损成为定局。
仿佛是压倒骆驼的最后一根稻草，《逃出克隆岛》把处于困境中的梦工厂的各种危机都暴露了出来，就连大卫?格芬、史蒂文?斯皮尔伯格和杰弗里?卡森伯格之间的私人关系，也走到了分裂的边缘。
外部群狼环视，内部危机重重，曾经想要成为好莱坞新巨头的梦工厂，来到了命运转折的时刻。
到了七月中旬，比杜克印象中的更早，梦工厂正式宣布破产重组，关闭包括唱片和电视剧等亏损严重的部门，并且不再单独发行自己制作的电影。
放弃发行权，也就意味着梦工厂彻底在六大公司面前低头，好莱坞谁都清楚，拥有广阔发行渠道的厂牌才能站在整个行业的最前端，梦工厂虽然可以重组，但重组后的梦工厂，再也不是三巨头最初构想中的梦工厂了。
回头去想，杜克还依稀记得1994年梦工厂成立时的辉煌场景。
大卫?格芬、杰瑞佛?卡森伯格和史蒂文?斯皮尔伯格这三个犹太天才，当时在罗伯特?泽米基斯的建议下，终于决定成立独立于好莱坞的电影公司的时候，他们也许没有想过失败。
这三个人有很多相同点，都是犹太裔，都
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