豪华的奔驰大G，在公路上疾驰，车内，祝老迫不及待。
“6TD柴油机的全部技术资料到手之后，咱们立刻就组织起来了70所和616厂，一起研究。”祝老说道：“这款发动机的技术，看着还真不错……”
秦川赶紧摇头：“不，不，祝老，我弄回来的这些资料，是给咱们抛砖引玉的，可千万别被这些技术给迷惑了，咱们有自己的路。”
坦克需要强大的动力，就需要各种特殊的手段来完成。
全世界，第一个量产了一千五百马力发动机的是德国，MTU公司不愧是世界一流大厂，不过，对他们来说，这种发动机也有很多技术难关。
所以，他们走的是高转速的道路，MB873柴油机的转速高达2600转每分钟，虽然成功实现了一千五百马力的动力输出，但是发热量很高，要庞大的散热系统，这些又要带走很多动力！
豹2的柴油机，名义上是一千五百马力，实际上，散热系统自身就得消耗两百多马力！德国制造的光环，也不是那么明亮的。
英国人的坦克发动机，只能搞到一千两百马力，再高就搞不定，干脆放弃了，加上了乔巴姆装甲的挑战者2坦克，类似于二战时期的步兵坦克，火力猛，防护强，动力？呵呵呵。
法国人？法国人发现自己搞不定，干脆，玩了个超高增压发动机，全世界独树一帜，实际上，不过是搞了个燃气轮机来当柴油机的增压器，系统复杂，故障率和油耗都高得一逼。
至于东方的坦克发动机……很多不自信的人，都会迫不及待地找个外国爹，说咱们的坦克发动机技术来自德国云云。
实际上，咱们的坦克发动机，是自己一步步改进过来的。技术来源，就是当年大名鼎鼎的T-34坦克使用的B2坦克柴油机。
德国佬的柴油机，V型12缸，夹角九十度，咱们的V型12缸，夹角六十度！缸体都不一样！
缸径、行程、排量……这些都不一样，尤其是，咱们的发动机转速只有2200转每分，发热量很小，散热系统只浪费几十马力的动力就足矣！
当初只有五百马力左右，后来挂了个涡轮增压器，搞到了730马力，再后来，各种升级，最终将动力压榨到了1200马力，成为了99坦克的可靠动力。
再后来，进一步增加到 1500马力，甚至后期还有1800马力的版本……咱们的坦克发动机技术，也是相当强的，一点也不比西方的差！
本章未完，请点击下一页继续阅读！