没过几天，新型的电动车就已经研究出来了，经历了一系列测试之后，比迪亚便直接让新型电动车走入市场。
而在比迪亚的新型电动车上市之后，如陆沉所预料的一样，所有前去购买的人大多都是一些中上层人士。
发布的第一天，销量直接突破了五十万，而第二天，则是直接突破了两百万的大关。
比迪亚在之前帮助陆沉生产共享单车的时候就已经大赚了一笔，再加上如今又是陆沉指定的合作品牌，不管从什么角度，比迪亚的电动车都成了不少人的选择。
而所传回来的数据，大家队新的电动车的性能以及电池的容量的各种说法都是极其满意的，这些中上层人士已经帮助比迪亚打了一个好的广告。
反响非常不错！
而大家的目光，立刻就转向了陆沉那边。
陆沉那边这几天也没有闲着，他这几天正在规划着共享电动车的停放点以及停放处的措施，他选择在一些人流以及车流都比较多的地方开放着共享电动车的车位，然后再不卡路的情况下安装了一个个遮阳棚，这样一来，一部分恶劣天气队共享电动车的影响几乎可以忽略不计，可以的话，甚至还可以帮助路人挡挡雨。
而有心人也发现，那些共享单车也没有直接收回，而是出现在了更多的地方——
这是因为陆沉直接打开了共享单车的区域限制，他虽然没有更多的投放共享单车，但是这些共享单车陆沉也不打算回收。
现在的情况就是，共享电动车设置特定区域停放，而共享单车则是不限制。
这一个举措在一些人眼中看来，和送钱没有什么区别，只有小黄鸭内部的人知道，陆沉这样做，就是为了宣传小黄鸭，因为共享电动车的保存条件相对于共享单车来说确实是有些苛刻了，再加上共享电动车也是起步的阶段，不可能直接把共享单车完全的收回来。
陆沉这样做的目的，第一点，是为了让大家在找不到共享电动车的时候还可以使用共享单车。
而在以后，陆沉也没有打算说再把这些共享单车收回来了，而是一起集中管理，收回来势必会消耗大量的人力，陆沉的想法就是在一些地方精准投放共享单车——这些地方对于共享电动车的需求不是很大，比如一些小城市，相对于来说共享单车的需求更大，而和京都差不多的经济城市，则是选择投放更多的共享电动车。
采用共享单车和共享电动车融合的方式，不仅可以起到打广告的作用，还可以更好的宣
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