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泵车和地泵主要还是靠公司的设计师负责，而方柏有更重要的科研任务。
那就是，柴油机！
在几个月前，方柏开始关注柴油机的设计，在七月份真正开始研制小型45千瓦柴油机，目前已经较大的进展。
柴油机的研制难度较高，需要综合考虑燃烧控制、燃油供给、排放控制、振动噪声控制、可靠性和耐久性等方面的问题，并进行系统性的优化和实验验证。
特别是柴油机的燃烧过程相对复杂，需要控制燃油的喷射、燃烧速度和燃烧效率等参数，以确保高效的能量转化和低排放。
核心技术指标，就是燃烧效率和动力输出。
核心结构，就是燃烧室和活塞组成的内燃机系统。
一般柴油机的燃烧效率可以达到30%到45%左右，这意味着在燃烧过程中，柴油机能够将燃料的能量转化为机械能的比例约为30%到45%。
如果是增压，后世优秀的柴油机可以达到50%左右。
因此，有大部分能量会以废热的形式散失掉，而不能有效地转化为有用的机械功。
燃烧效率高，转化为机械能就越多、越快，同样的排量，动力输出更大，即功率或马力就越大。
为了提高柴油机的燃烧效率，可以采取一些技术措施，如优化燃烧室设计、提高喷油系统精度、增加压缩比等。
而影响燃烧效率的核心部件，就是燃烧室和活塞。
方柏使用金手指，可以设计出较为先进的燃烧室和活塞，但不管他如何优化，燃烧效率也有一个极限。
当然，其他结构都一样重要。
方柏研制的是双缸无增压技术，是结构比较简单的柴油机。
光吃透柴油机的技术，让他折腾了好几个月时间。
目前的柴油机暂无增压器，而是自然吸气，一个最明显的特征就是排出来的黑烟特别多。
现在还没有排放要求，柴油机不加涡轮燃烧不充分连后世的国三都难达到。
目前使用的拖拉机柴油机，一般都是单缸，同等功率下，扭矩大，但噪音特别大。
熟悉柴油机的人，一般听发动机声音就能听出来是几缸的，甚至听出来是哪个品牌厂家的。
这其实跟汽油发动机也是一样的，不同品牌的发动机声音区别还是非常明显。
公司45千瓦地泵所配套的柴油机就是双缸无增压的，方柏不想一下子就给自己增加
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