示并没有出售拉瓜迪亚机场的想法。
你没看错，纽约与新泽西港口管理局的管理者是个委员会，有6个人。
这个机构根本不是什么正经的联邦政府部门，它只是个负责管理纽约与新泽西州交通对接的第三方机构。
它只对州长负责，六名委员会成员由州长任命。
虽然它有时候会接受州政府拨款，但它实际上是个自负盈亏的半官方机构。
它平常主要依靠发行债券和收取设施管理费，以获取资金来维持运转。
8天过去了，孙志伟再次来到纽约与新泽西港口管理局，今天他依旧是前来咨询，管理局对出售拉瓜迪亚机场的看法。
虽然目的与8天前相同，但是今天的形势已经与8天前有了天壤之别。
这8天时间，国际原油价格由28美元/桶直接飙升到40美元/桶。这个变化将在48小时内，直接反馈到机票价格上面。
可以预见，拉瓜迪亚机场的客流量会应声下挫，这将让本来就在亏损的机场更加雪上加霜。
受此影响，这次接待他的不再是什么秘书，而是6人委员会的其中一员：莫里斯·迈尔斯。
在管理局的委员办公室中，孙志伟见到了这位迈尔斯先生。
他五十多岁的年纪，头发梳的笔挺，神情严肃而刻板，一看就不是个好打交道的人。
如果不是孙志伟通过空间，看到他的书桌抽屉里面的备忘录，他都要被吓住了。
那份备忘录的内容是一份会议纪要，时间就是昨天，与会人员有管理局的六位委员和纽约及新择西州州长特使。
上面明确写明了拉瓜迪亚机场引入私人投资的结论，连底价都注明了，不能低于8000万美元。
要知道，拉瓜迪亚机场1939年建成的时候，也才花了4000万美元。
就算算上通胀系数，这个价格也高了，因为还要计算它已经运转了40多年的老旧设备的折旧。
“詹姆斯先生，听说你对拉瓜迪亚机场很感兴趣？”
“是的，迈尔斯委员，不知道现在管理局有没有引入私人资金的想法，毕竟现在形势有点不太好。”
哪里是有点不好，而是很不好，油价上涨42%，这对所有的用油单位都是毁灭性的的打击。
可以预见，如果再没有资金的注入，管理局很快就会陷入恶性循环。
对，是管理局整体，而不仅仅是拉瓜迪亚机场，拉瓜迪亚
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