它是有历史原因的，早在19世纪沙俄修建第一条铁路的时候，就因为担心西欧国家会通过铁路快速入侵，所以不愿意使用欧洲标准铁轨。
於是，当时的沙俄就采用了1829毫米的超宽轨距。
俄罗斯地广人稀，冻土广布，宽轨距能分散列车重量，提升轨道稳定性，尤其适合重载货运与长途运行。
到了苏联时期，也就继承了沙俄的传统，同时为了平衡成本，将轨距缩小为1520毫米。
这种采用不同轨距的方式，可迫使敌方在边境换轮或换车，延缓其後勤与兵力投送速度。
这一策略在二战中体现明显——德军虽然推进迅速，但因轨距不兼容，补给严重受阻。
所以，他们这趟K3列车从进入蒙古境内开始，就需要给列车更换宽轨车轮。
在停车的5个小时里，乘客可以下车去购物，也可以到候车室休息，也可以留在车上看工厂怎麽给列车换车轮。
在等待的5个小时里，很多乘客都会下车去购物，很多外国旅客会大包小裹地回来，带着啤酒，水果和方便面等中国食品。
因为，在这里不仅要给列车换车轮，还要同时更换新车头和蒙古餐车，後面就买不到中国的食品了。
出发时的15节车厢，将有6节短途车厢会被丢下，只有9节车厢会换轮进入蒙古境内。
夜里12点过後，车厢的车轮全都换好了，乘务员回到车上将护照发还给每个乘客。
因为这里是国内的终点站，很多乘客都在这里下车了，与此同时，也有不少新乘客大包小包的上了车。
这时候，孙志伟注意到一件事情，刚才列车停车的时候，车上的所有中国乘警全都提着行李下车了。
还没等他想明白，时间已经来到了夜里0：59分，更换完车轮的火车再次出发。
但等到列车都开动了，他都没看到那些乘警重新回到车上，这让他莫名地感觉有点心慌。
这时候他才想起，在90年代以前的K3列车有一个惯例，国内的乘警只呆到二连站就会下车。
而本来该上车接班的俄罗斯乘警，却因为懒得去调解中国人之间的矛盾，通常他们都不会上车。
所以，当列车从二连开动的那一刻开始，已经走出国门的列车上居然没有了任何一名警察。
这趟K3列车在这几天中，已经就成为了法律的真空地带，车上的乘客也都成了毫无防备的羔羊。
在
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