从孙志伟的亲测数据来看，这座卡迪亚金铜矿的实际价值，比纽蒙特估算的价值还要高几倍。
这当然是一个好消息，但最多也就跟他在南非的那3个金矿的价值持平。
他真正高兴的是，在这1万平方公里的地域内，通过飞在空中粗浅的探查了一遍，他就已经发现了5大片铁矿聚集区。
其中有3片区域的铁矿埋藏很浅，几乎可以算作露天矿，而且储量都不小。
手里有这等体量的铁矿储备打底，让孙志伟准备尽快收购铁矿的心，也变得不再那麽迫切了。
铁矿已经不急了，但铁矿开发後需要面临的运输问题，反而变得迫在眉睫。
现在他已经知道了，力拓和必和必拓建立的铁矿运输网络的目的，自然也担心对方会有藉口对外人下手。
所以，纽蒙特留下的铁路建设计划也必须立即启动了。
好在现在的澳洲已经开始使用铺轨列车来建造铁路，只要物料齐备，铺轨列车每天可以铺设10公里长的铁路。
340公里的铁路轨道铺设并没有多困难，也就是1个多月的事情。
几天後，卡迪亚金铜矿的交接工作已经全部完成。
孙志伟也不再在矿上停留，转而开始跑附近的矿区，准备挑选合适的收购项目。
等跑了好几天他才搞清楚，现在整个皮尔巴拉地区拥有的数百个铁矿床中，目前由力拓和必和必拓直接占据的还不到30%。
更多铁矿床的由本地矿业公司拥有并开采的，活跃在皮尔巴拉地区的矿业公司至少有六七十家。
这跟几十年後的情况完全不同，那时候，该地区已经完成矿业公司大并购。
皮尔巴拉地区只剩下以力拓、必和必拓和福蒂斯丘金属集团(FMG)三家铁矿业巨头统领的七八家矿业公司。
其中铁矿几乎被三大巨头包揽，其年铁矿总产能近10亿吨，差不多占到全球年铁矿石产量的一半，并由此直接主导了当时的全球铁矿石议价权。
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可以说孙志伟来的正是时候，现在福蒂斯丘金属集团(FMG)还没有诞生，罗伯特集团先到了这里，那以後也就没有FMG诞生的机会了。
不过现在并购潮还没有开始，他也不敢马上就开启收购，就怕力拓和必和必拓反应过来。
他已经意识到，一旦开启并购，他一个人根本别想抢
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