组装完毕的轮毂正飞速且平稳地运转着。
“真成了？”
“这就是轮毂电机？”
裘道泉难以置信地盯着那转动的轮毂，吞咽起唾沫。
沈永健眼下目光还紧随着这轮毂电机，手中握着测速仪。
直至半晌后测试结束，看着测速仪上的数据，脸上露出了几分笑意。
轮毂电机，电瓶车研制中最难的一项关键技术。
按照他的记忆，国内早期的电瓶车有两种电机模式。
一种是中置电机，电机藏在电瓶车的车头，来对全车进行驱动。
另一种就是后诞生的轮毂电机，将电机直接安装在轮胎上。
两种模式，在电瓶车上自然是轮毂电机更为合适。
毕竟省了中置电机所需要的那套额外的减速齿轮，链条传动结构，能量损耗少，成本天然就低。
再加上轮毂电机的设计是完全密封的，没有外露的链条或齿轮需要润滑，也几乎没有日常保养的概念。
轮毂电机可能的故障过程，通常也是缓慢的。
可以说，从实现让人民群众愿意购买使用的低成本普及目标来看，轮毂电机是最优选。
唯一麻烦的是轮毂电机若是按照正常研制，电机本身的体积较大，轮胎更是会显得笨重。
好在沈永健早就有了考量，引入了一定的稀土材料。
哪怕这会使轮毂电机本身的成本增加20%，但电机与轮毂的体积却能极大缩小。
相对应的车体结构，也能变相减少成本。
这么笼统的一算，甚至用了稀土材料的轮毂电机生产的电瓶车反而成本更低些。
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