直是垃圾，毫无经验就设计出的垃圾。”
减速器外壳是铸铁件，只是这个铸铁件的尺寸实在巨大了一些。并且里面的减速齿轮并不用与外壳做接触，所以对精度就不是那么的太讲究……
只要与发动机曲轴相连位置的钻孔精度控制好就行，反正设计之初空间留的公差足够大，多出来的权当给润滑油留空间了。
如果从追求效率的角度来说，总工程师王才器这样设计没有错。
一辆矿用车的零件多如浩海，为了节约时间和成本，在不必要的环节只能尽量的简化，是许多重工企业的通用做法。
但是！
精巧大师的一句话，忽然让总工程师王才器意识到，自己竟然犯了一个滔天大错，同时也是一个最经典的教条错误。
他把原来的190吨级减速器，放到240吨级上使用，这并没有任何不妥。
但是他竟然把原本需要打48个螺孔，做外壳密封的设计，同样放大到了240吨级上，没有任何增加。
尺寸变大，意味着同样数目的螺孔之间，间距变大。
间距变大，紧固能力自然就会下降。时间一长，密封垫之间肯定剧烈磨损，产生许多国产货常犯的毛病——漏油。
所有人都惊出了一声冷汗，总工程师王才器脸色苍白，下意识摸了上衣口袋，掏出随身携带的笔记本，颤抖地飞快记录下这条滔天大错。
等他用只有他自己才能看懂的快速记录方式，记下这条时候。总工程师王才器狠狠擦了把冷汗，长出一口凉气。
随后他一回头，发现身边的所有工人，竟然都掏出笔记本或者手机，心有余悸地飞快记录下这条致命缺陷。
可以说，如果没有今天的精巧大师给他们醍醐灌顶，他们想要发现这个被忽略掉的细节，只有等到产品交付到客户手中，使用了一两年后，被紧随而来的蜂拥而来的质问电话打爆时候，才能组织技术人员研究出来。
可惜那时候，他们的品牌口碑就要受到影响，被冠上不可靠、漏油、设计有问题，等等头衔。
越是复杂产品，在设计定型到真正成熟可靠，都需要经过一系列的改进，吃过无数次亏，才能做到完美。
精巧大师的一句话，直接让他们少踩了一个大坑。
“再看看你们的液压举升装置，四个主液压升降机隔的那么近，是想顶穿车厢么？”
“再看看你们的转向，我麻烦你们拿尺子来量一量，量一量它的间距…
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