岂不是变相的说明了自己的能力？！
——这果然是应了老郭的那句话：说相声的最盼着死同行。
好在，不管是陈耕还是杰克·韦尔奇都是见过无数大场面的大人物了，在短暂的开心之后，两人几乎是不约而同的收起了刚刚玩笑的姿态，杰克·韦尔奇首先正色对陈耕说道：“boss，既然LS的发展势头这么好、民众对我们的新品牌以及我们的造车理念这么认可，那么接下来，我们除了继续扩大宣传、让更多的人接受和认可我们的LS之外，也是时候启动plan B了。”
陈耕点点头。
但和所有的研发项目一样，在plan A之外，必然还要有个兜底的plan B，LS项目也是如此，LS是A状态，但在LS项目研发之初，B计划其实就已经立项了。
概括来说，plan B就是“将LS的一部分技术和造车理念下放，研发一款全新的、定位较低的、定位与奔驰E级以及BMW 5系相当的车型，目标是如果LS项目亏损了，但LS也要坚持下去，用LS给plan B开路，树立plan B的豪华品牌的中高级车的形象”。
简单的说，A计划的LS树立品牌形象，plan B则负责走量、赚钱养家。
当初，丰田在启动Lexus LS的“F1”计划的时候，其实同时也启动了“circle F”计划，也就是后来大名鼎鼎的ES，现在，陈耕的A状态的LS成功了，那plan B呢？
Plan B当然在plan A启动之初就已经启动了，plan B继承了plan A的部分设计理念、思路，同时出于降低成本的考虑，直接采用了AMC现有的一款3.0排量的V6汽油机加4AT的组合，而且同样是出于降成本的考虑，这款车采用了前置前驱的设计。
不过鉴于AMC旗下并没有横置前驱的自动变速箱，陈耕和工程院的那帮子工程师们一合计：干脆，就用公司那款最大承受扭矩270牛·米的4AT变速箱改一下，直接在尾端绕一下，最终的结果就是生生的把一款纵置后驱的变速箱改成了前驱。
如此一番修改之后，这款定位于与奔驰E级、宝马5系、奥迪100进行竞争的plan B，生生的就变成了一款有着前纵置发动机和变速箱这样标准的后驱车的底子、但偏偏是前驱车的结构——是的，看到这里，车迷们立刻就觉得这种奇葩的结构很眼熟，也确实很眼熟，因为狼堡家的中高级车：奥迪100以及后续的A6L（
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