船员带些货用槽船运输，这些都是约定成俗的潜规则。
所以当皇明商号大量招募运输行业人员之后，以前漕运的那些坏毛病也被跟着带了过来。
运输系统的混论不仅造成了资源的浪费，还导致皇明商号利润的流失和机构的臃肿，因为有些工厂成立运输队可能一个月也用不上三四回，有的确堆着一仓库的货物找不到车运送。
这一次朱姬润打算把这些负责运输的人都集中起来，整合成一个高效的系统，而多出来的人则分到各保险公司，这些人至少也是有经验的从业人员。
虽然保险公司搞的是保护任务，但是朱姬润感觉实际上保险公司还可以搞一些武装押运任务，也就是帮人送货不用人自己出面。
这个跟驿站系统又不同，驿站主要是给军队提供后勤保障，给过往的官员还有移民百姓提供基本的住宿吃饭需求。
跟快递也不一样，快递主要是运送大明内部线路，而且快递也没有什么安保力量，只是在安全的地区运送。
而保险公司的业务主要是大明以外的地方还有海上运输线路，这些是快递公司没法经营的。
而皇明运输改革之后，采用的是快递物流的经营模式，所有货物运输都要收钱要有利润，所有的运输资源集中调配集中使用，合理安排线路和运输力量。
贷款来的三千万有一半是用来干这个的。
要是这些钱都用来造保险船，那估计能造三百多艘，这还只是皇明商号出的钱，皇明商号又不打算占股多少。
参照垦殖公司的惯例，朱姬润计划的是皇明商号占股百分之二十，其中技术占股百分之十，资金占股百分之十。
然后军部和赏金猎人公会再各自占技术和管理股百分之十。也就是说要从民间再募集六倍的钱。
朱姬润这边出一千万，民间就要募集六千万，这也就够了，毕竟这么多钱都能造七百艘保险船了，就算不全部用来造船，初期阶段也够用了。
剩下的两千万两，朱姬润打算用于采购车辆，规划线路，调整人员等等开销。
朱姬润简单的算过，这一次改革完成之后，皇明商号体系每年能节省的运输开销超过六千万两。而且效率还能提高一倍。
花两千万省六千万怎么算都划算不是！
有了这次运输改革的基础，那么下一步的后勤仓储改革就要简单的多了，后勤物资仓储这些最后考验的不还是运输能力。
只要运输能力充足了，那么仓
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